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Cuarta Jornada de Lucha Social.
Transporte gratuito.
Resumen del debate sobre Transporte de la mañana del miércoles 28 de junio.
"Panorama actual del transporte público".
La cuarta mañana de esta nueva edición de la semana de lucha social fue empleada para reflexionar acerca la realidad del transporte y sus implicaciones sociales.
Tras una primera introducción a cargo de algunos de los colectivos que toman parte en los 7 días de Lucha Social, se realizó un debate en el que se pusieron en común las diferentes posturas y análisis.
L@s ponentes realizaron un crítico repaso a la situación actual de los transportes y a los planes y desarrollos que están por venir. Repaso del que te ofrecemos un pequeño resumen.
El ponente de Ecologistas en Acción centró su intervención en las políticas europeas y en la Comunidad de Madrid (CAM) sobre el transporte.
Como marco general, la globalización, con su concepto de división internacional del trabajo, implica un enorme desarrollo del transporte. Para empezar, algunas cifras para calibrar las consecuencias: 1.000.000 de personas al año pierden la vida en todo el mundo en accidentes de tráfico. Solo en el Estado Español la cifra de muertes/año por esta causa asciende a 6.000 personas. Las 3/4 partes de las minusvalías son producto de accidentes de carretera. Sin embargo, los transportes que más se promueven desde las Administraciones son los más injustos, elitistas y contaminantes: el coche, el Tren de Alta Velocidad (TAV) y el avión. A estos proyectos van destinados principalmente los 19 billones de ptas. del plan de infraestructuras: 4,7 billones al A.V.E., 3,8 billones a las autovías y ampliaciones de aeropuertos.
Las políticas de transporte en la U.E. siguen la misma línea, para lo que se emplean una enorme cantidad de recursos en detrimento de otras posibles partidas presupuestarias de carácter social. Desde los 80, el auge de la motorización, (incentivado por las políticas de la U.E.) ha sido brutal, y para el 2010 se calcula un aumento del 300 %. El transporte motorizado se ha incrementado 4 veces más que la población y 2 veces más que el producto interior bruto. En la actualidad, el índice de movilidad en el Estado Español es de 40 Km., por persona/día, y se calcula que para el 2010 este índice llegará a los 120 Km. Esta irracionalidad tiene sus beneficiarios/defensores: los fabricantes de coches (p.e. la General Motors obtiene unas ganancias equivalentes al Producto Interior Bruto de Austria) y las petroleras (Shell, etc.).
En el 93, con la aprobación del tratado de Maastricht se ponen en marcha las Redes Europeas de Transporte con un presupuesto de 67 billones destinados a los trenes de alta velocidad, líneas aéreas y autopistas (en detrimento de las líneas de cercanías y las infraestructuras para el transporte público); todo esto acompañado de medidas privatizadoras de la red de ferrocarriles, incremento de agresiones ambientales y campañas de promoción de la cultura del coche (frente a otras infraestructuras). Lo que tiene consecuencias en la vida cotidiana: la calle pierde su función de lugar de reunión y comunicación y se vuelve un sitio inhóspito, perdiendo su autonomía para quien no se desenvuelva bien (niños, personas mayores, personas con minusvalías físicas).
Estas políticas, en la C.A.M significan: construcción de 15 autopistas nuevas de 150 m de ancho (entre ellas las radiales 2, 3, 4, 5, M-50 y M-45), que se financian con Fondos de Cohesión de la U.E. y del Estado, pero a las que se abre la puerta al capital privado. Y aquí entra el llamado peaje en la sombra: las administraciones pagan a la empresa privada por cada persona que usa la infraestructura. Se calcula que así se paga 3 veces lo que ha costado (en el caso de la M-45 se pagarían unos 150.000 millones cuando costaría unos 50.000 millones de ptas.).
El ponente de CGT- Renfe se centro en el proceso de privatización. Se promueve el ferrocarril de elite (como las líneas del AVE, de las que están previstas 4 más, o retirando las literas y la 2ª clase en los trenes, favoreciendo el Talgo y los T..A.V.) paralelamente a la progresiva desaparición de las líneas que unen pequeños pueblos…
Las tecnologías para producir estos trenes viene de grandes multinacionales, pero a estas, además de la producción de los trenes, lo que realmente les interesa es asegurarse su mantenimiento y participar en la explotación de las líneas del AVE. Lo que hasta ahora hacia Renfe. Por eso el estado quiere separar la infraestructura viaria y el control de los trenes de la explotación de la líneas, pasando esta ultima a manos privadas. Con lo cual se reducen empleos en Renfe y se fomentan las subcontratas.
Tras las 2 intervenciones de los ponentes, se inició el debate que giró en torno a la gratuidad o no del transporte publico y la necesidad de romper con la cultura del coche y reducir el uso del transporte.
Algun@s defendían la gratuidad total del transporte, otr@s abogaban por precios justos y en función de los ingresos, ya que hay que cubrir los cuantiosos gastos sociales y ambientales que el transporte genera. Otros decían que defender el transporte publico no basta (el avión y el AVE son públicos, la bicicleta no), que hay que generar una cultura que rechace los valores que van implicitos en el transporte hoy por hoy: el culto al coche, el consumismo, el individualismo, el ver el desarrollo del transporte como sinónimo de progreso, el ver como delincuente a quien va caminando.
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