Kazeta.info: 2011-03-17

AHT berriaren aurkako militanteek protesta burutu dute gaur goizean Basusarrin. Abiadura Handiko Trena berriaren proiektua errefusatzen duten elkarteetako 60 bat kide Basusarriko lur eremu batean elkartu dira azpiegitura egiteko bidean RFFrendako enpresa batek "bozkak pasa ondoren han zundaketa berriak eginen dituela agerian uzteko".

Goiena.net 2011-martxoa-7

El Tribunal de Cuentas fiscaliza a Adif y detecta un desfase millonario en los primeros cuatro años de obras
Diario de León. 23/01/2011 m. romero | montaña central

Diario de León.

EcoDiario.es: Remo Vicario 7:18 - 19/01/2011

El AVE Madrid-Valencia cumple sus primeros 30 días en funcionamiento y de momento parece que no cumple con las grandes expectativas que se vendían desde el ministerio de Fomento. Si en los primeros diez días de funcionamiento los trenes, pese a las grandes ofertas promocionales transportaron un total de 47.397 pasajeros, una cifra ligeramente superior al 40% del total de plazas ofertadas, el margen no ha mejorado en las dos semanas siguientes y tan sólo 5.000 usuarios han usado las 11.680 plazas que Renfe ha ofertado a diario.

Miguel Ángel Gavira - eleconomista.es

El año nuevo llega con malas noticias para Fomento. Los primeros datos de un estudio que encargó a la consultora Ineco sobre la rentabilidad del AVE a Galicia son bastante pesimistas: la demanda de pasajeros existente en la actualidad sólo admite tres trenes diarios en ambos sentidos, según explican fuentes de la dirección del Ministerio gestionado por José Blanco a este periódico.

Ginés de Rus Mendoza es catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. Publicado en Nada es Gratis, blog de economía. Mas información del autor e informes, en la web Evaluación Económica de Proyectos de Transporte.

Los sucesivos gobiernos de España han invertido con entusiasmo en la construcción de líneas de alta velocidad ferroviaria, con fuerte apoyo de los medios de comunicación (la cobertura informativa ha sido tan espectacular y acrítica que me recuerda lo que Luis Garicano contaba aquí sobre el gasto en publicidad de las grandes empresas y sus consecuencias; y también, permítanme la frivolidad, esta pieza maestra), obviamente con el apoyo de sus usuarios directos que pagan un billete que escasamente cubre los costes variables y, sorprendentemente, con el respaldo agradecido del resto de la sociedad, que sigue creyendo que en esto de las infraestructuras, cuanto más, más grande y más caro mejor.