País Vasco y Navarra piden a Fomento que fije la conexión de la red de alta velocidad

SAN SEBASTIÁN. DV. IÑIGO URRUTIA iurrutia@diariovasco.com

Está pendiente un informe del ministerio sobre el punto de enlace. La alternativa de Ezkio-Itsaso evitaría el paso por el parque natural de Aralar.

Los trazados de la Y vasca ferroviaria y del corredor navarro de alta velocidad entre Zaragoza y Pamplona están definidos a escala milimétrica, pero no su interconexión. Un vacío que deja el TAV navarro incomunicado con Europa y al vasco, aislado de la autopista ferroviaria del corredor mediterráneo. Así las cosas, Nuria López de Guereñu y Laura Alba, consejeras vasca y navarra de Obras Públicas respectivamente, se reunieron ayer en Vitoria y coincidieron en reclamar al Ministerio de Fomento que determine «con la máxima celeridad» por dónde van a comunicarse ambos trazados.

Fomento, como institución competente en infraestructuras de alta velocidad, tiene sin concluir el estudio informativo sobre los posibles puntos de conexión, incluido el de Ezkio-Itsaso, que es una alternativa a los trazados inicialmente contemplados por el ministerio y que atravesaban el parque natural de Aralar.

Precisamente, la consejera navarra se reunirá hoy con el secretario de Estado de Fomento, Víctor Morlán, y aprovechará el encuentro para exponer la postura común de los Gobiernos de la Comunidad Autónoma de Euskadi y de Navarra sobre la urgencia de que el estudio informativo sobre el punto de conexión esté finalizado «cuanto antes».

La conexión de la Y vasca con la alta velocidad en Navarra ha sido desde que se gestó el trazado vasco una materia pendiente que nunca ha terminado de decantarse. Fomento contempló la alternativa de conectar Zuasti con la red vasca en Tolosa o en Ordizia. Los dos hipotéticos trazados atravesarían el parque natural de Aralar y su mero planteamiento reforzó el argumentario de los colectivos que se oponen al proyecto.

Aralar, intocable

Hace una año y medio, la consejera López de Guereñu anunció que la apuesta del Gobierno Vasco eludía el paso por el parque protegido y que la conexión discurriría por el corredor natural entre Aralar y Aratz-Aizkorri, por la misma depresión por la que circula el tren de Zumarraga hacia Alsasua. Las conexiones del enlace se establecían así en Ezkio-Itsaso y Alsasua.

La reunión celebrada ayer era la primera que mantenían ambas responsables de Obras Públicas, tras el cambio de titular producido en el Gobierno foral. También asistieron al encuentro el viceconsejero de Transportes y Obras Públicas, Iñaki Betolaza, y la directora de Infraestructuras del Transporte, Mirari Arruabarrena. Por parte del Gobierno navarro, acudieron el director general de Obras Públicas, José Luis Echevarri, y la jefe de Gabinete de la consejería de Transportes, Miryam Ezcurdia.

Las consejeras analizaron la situación de la nueva red ferroviaria vasca -en obras ya en el tramo alavés y a punto de iniciarlas en Gipuzkoa-, y del Corredor Navarro de Alta Velocidad, así como las opciones de conexión entre los dos ejes ferroviarios.

López de Guereñu manifestó la postura favorable del Gobierno Vasco para que esa conexión se realice en Ezkio-Itsaso «y sin causar ninguna afección al parque natural de Aralar».

Según informó la consejera Laura Alba, el tramo navarro hasta la comarca de Pamplona cuenta ya con la declaración de impacto medioambiental (DIA) y el tramo de rectificación del bucle ferroviario hasta la comarca de Pamplona tiene también la DIA y su correspondiente proyecto constructivo.

Según explicó, está pendiente de redactar el estudio informativo que permita formular la declaración de impacto medioambiental desde Zuasti hasta la conexión con la nueva red ferroviaria vasca. La conexión será de doble vía ancho UIC para tráfico mixto de viajeros y mercancías y conservando la actual vía de ancho Renfe.

Convenio en Navarra

La reunión entre los responsables de transportes de ambos gobiernos se produce en un contexto de reactivación del proyecto de alta velocidad en Navarra. Su presidente, Miguel Sanz, y el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, acordaron a mediados de octubre que la financiación del proyecto se efectuaría del mismo modo que en el País Vasco: el gobierno autonómico adelanta el pago y luego lo descontará del Cupo -Concierto, en el caso vasco, Convenio, en el navarro-.

El coste estimado de la inversión desde Zaragoza hasta la conexión con la Y vasca, en un trazado de una longitud de 160 kilómetros, es de más de 1.800 millones de euros, de los que más de 1.300 se invertirían en territorio navarro.

Tanto Nuria López de Guereñu como Laura Alba subrayaron ayer los beneficios de la conexión entre los dos ejes ferroviarios. El corredor navarro de alta velocidad se conectaría con Europa a través de la Y vasca, y ésta a su vez tendría una conexión directa al eje mediterráneo de alta velocidad a través del corredor navarro.

Ambas responsables acordaron establecer una línea de comunicación para intercambiar información periódicamente y colaborar en el desarrollo de esta infraestructura ferroviaria.

LA OBRA

Plazo: La Y vasca, con estaciones en las tres capitales, Irun, Astigarraga y Ezkio-Itsaso, deberá estar concluida en 2013.

Presupuesto: 4.000 millones de euros, financiados íntegramente por la Administración central. El tramo guipuzcoano tiene un coste presupuestado de 1.600 millones de euros, que serán adelantados por el Gobierno Vasco, que posteriormente los descontará de las aportaciones al Cupo.

Conexión con Navarra: El Gobierno Vasco propone la conexión con Navarra entre la estación de Ezkio-Itsaso y Alsasua, respetando el corredor que queda entre los dos espacios protegidos, Aizkorri-Aratz y Aralar.

Primer tramo: Entre Itsasondo y Ordizia, de 2.860 metros de vía doble. La obra tiene un presupuesto de licitación de 60 millones de euros y un plazo de ejecución de 31 meses.

Nuevas licitaciones: Durante el próximo año saldrán a licitación cuatro tramos: Beasain Este, Beasain Oeste, Legorreta III y Tolosa. En el resto del trazado vasco, en la actualidad ya está en obras el tramo alavés entre Arrazua-Ubarrundia y Legutiano II.

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