"El desarrollo cultural, social y económico que va a proporcionar el TAV a Navarra no tiene parangón"

Noticias de Navarra. Maite Pérez. Pamplona.

Para una licenciada en Marketing me imagino que será fácil "vender" los proyectos de Obras Públicas, que siempre cuentan con grandes presupuestos y resultan sumamente impresionantes.

Para mí vender es de los trabajos más difíciles que hay; no crea que es tan sencillo. Pero sí, las obras la verdad es que tienen muy buena venta. Primero porque suelen resolver muchas necesidades, suelen satisfacer también muchas expectativas y la verdad es que aquí en Navarra se construye mucho y bien.

Le pido un esfuerzo crítico. ¿Qué necesidades o carencias hay en infraestructuras y comunicaciones?

Grandes carencias en el tema de obras públicas creo que no hay. Necesidades siempre hay sin satisfacer. Van surgiendo nuevas porque hay nuevas formas de vida que hacen que tengas que facilitar a las personas el que puedan establecerse donde quieran en igualdad de oportunidades respecto al resto de ciudadanos. La configuración territorial de Navarra te exige un mayor esfuerzo pero creo que grandes deficiencias no hay. Sí que es verdad que hay que tener en cuenta el tema de la conservación. Cuantas más obras hacemos más costoso es conservarlas en buen estado. De hecho, está habiendo un crecimiento de necesidades que hay que valorar y por ello hay que contemplar el esfuerzo que se hace. No todo es construir obras nuevas, inaugurarlas, sino que también luego hay que conservarlas y esto requiere un esfuerzo importante y cada vez va a requerir un esfuerzo mayor.

En su toma de posesión señaló que en el área de transportes se iban a producir muchos cambios e innovadores. ¿Puede concretarlos un poco?

Considero que uno de los puntos que debemos mejorar es la logística. Navarra está en una posición geográfica y económica que nos obliga a tomar las riendas de este asunto. Está prevista la creación de la Agencia Navarra de la Logística y posteriormente todo un plan estratégico de acciones que van desde investigación hasta la comunicación, y también un plan ejecutivo de áreas logísticas concretas. Ahí por ejemplo sí que corremos el riesgo de quedarnos atrás si no damos ahora un impulso importante. El área de logística le va a dar un valor añadido a lo que es la industria y la economía. Por eso es tan importante y es uno de los once sectores estratégicos que ha sido determinado en el tercer Plan Tecnológico de Navarra. Tenemos que hacer un esfuerzo importante porque estamos en buenas condiciones para poder acometerlo. Además, está pendiente actualizar normativa, queremos hacer la Ley de Movilidad y la Ley del Transporte Viajeros. Creo que esta nueva normativa va a dar también impulso al sector.

¿Qué se pretende con la creación de la Agencia Navarra de la Logística prevista para el próximo año?

Esta agencia se crea porque entendemos que las condiciones económicas y geográficas de Navarra son buenas para poder desarrollar un proyecto de cierto liderazgo en el tema logístico a nivel nacional e incluso europeo. Esta agencia va a tener como objetivos fundamentales tratar con el sector para ver qué necesidades tienen, para investigar qué soluciones hay, otear en el escenario europeo qué es lo que se está haciendo y poner en valor el área logística de Navarra.

Imagínese que su departamento sólo puede hacer frente a un proyecto, ¿cuál cree que es el más necesario para la sociedad navarra?

Creo que el Tren de Alta Velocidad (TAV), aunque jamás diría que no se haría una variante más, ni se arreglaría una carretera más a costa de tener el tren. Gracias a Dios no me veo obligada en la realidad a responder a su pregunta, pero creo que es muy importante que el TAV llegue ahora a Navarra. El desarrollo cultural, social y económico que va a proporcionar a los ciudadanos no tiene parangón con cualquier otra obra que podamos hacer. El TAV así como nos va a poner en comunicación con Europa y con el resto de España va a producir que los ciudadanos tengan mayores oportunidades.

En su comparecencia dijo que si comenzaban las obras del TAV en el tramo guipuzcoano y no se preveía la conexión con Navarra ésta podía no llegar a producirse. En Guipúzcoa está previsto que comiencen a trabajar a principios de 2008. ¿Vamos a llegar a tiempo a coger este tren?

No contemplo otra posibilidad que no sea llegar a tiempo, esta semana tengo una reunión precisamente con la consejera del País Vasco para tratar este asunto. El Estado en su Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte ya contemplaba esta conexión aunque no está determinada en qué punto, nosotros también y el Gobierno vasco también. Si los tres dicen eso, sería inaceptable que no se pueda llegar a un acuerdo a tiempo. Sin embargo, no creo que esto vaya a suceder porque las tres administraciones lo queremos y porque el presidente Zapatero y el presidente Sanz han reaccionado a tiempo.

¿Qué pasos toca dar ahora?

Uno de los primeros pasos ya se ha conseguido, que es la renovación del convenio económico entre Navarra y el Estado que se firmará oficialmente hoy, el cual permitirá financiar las obras. Los siguientes pasos son la firma efectiva de dos convenios con el Ministerio de Fomento, un convenio general y una encomienda particular por la cual Fomento encarga al Gobierno foral la contratación y la ejecución de la parte de las obras que nos corresponda en virtud del primer convenio.

¿Existe ya un trazado previsto? Si no es así, ¿cuáles son las preferencias del Gobierno de Navarra?

La verdad es que para nosotros lo prioritario es que se produzca esa conexión, por encima de la prioridad de un trayecto u otro. El País Vasco ha mostrado su preferencia porque el trazado no se ajuste a las previsiones iniciales del ministerio y evite el paso por la sierra de Aralar, pero mientras no se produzcan las dos reuniones de esta semana, una con la consejera del Gobierno Vasco y otra con el secretario de estado la verdad es que no le puedo decir.

El pasado viernes el presidente del departamento de Pirineos Atlánticos anunció que el Estado francés no les iba a financiar el corredor viario entre Navarra e Iparralde.

Nuestra prioridad ahora es ponernos en contacto con los responsables del proyecto en el departamento de los Pirineos Atlánticos para que nos aclaren a qué responden estas declaraciones del presidente Lasserre. Respecto al dato de que París no aporte financiación no supone una novedad porque en ningún momento se contempló esta posibilidad.

En el caso de que se confirme que París no va a financiar la obra y que de este modo Pirineos Atlánticos no pueda afrontarla, ¿qué pasará?

Me cuesta creer que el departamento francés no vaya a aprobar esta obra porque no se corresponde para nada con todos los compromisos adquiridos y sus declaraciones.

Su predecesor en el cargo calificó la gestión de la Autovía del Camino como "ejemplar". Sin embargo, esta obra ha sufrido un sobrecoste de 55 millones de euros que deberán pagar los ciudadanos.

Respecto a la revisión de precios es una cosa a la cual las empresas tienen derecho siempre que cumplan una serie de características. Esta empresa tenía derecho, hizo una reclamación administrativa y se vio que tenía razón. Ir a los juzgados, como han pretendido otros, me parece ridículo ya que se hubieran incrementado los costes. Respecto al pago de 20 millones por el adelanto de la obras, cuestionado por la Cámara de Comptos, comprendo que haya discrepancias sobre la idoneidad o no de hacerlo pero también comprendo al consejero cuando defiende la gestión porque precisamente el buen control de la obra, tanto técnico como económico, dio lugar a que se pudiera plantear la posibilidad de pagar por un adelanto de las mismas, algo que se hizo tras un minucioso estudio. Me gustaría dejar clarísimo que bajo ningún concepto ni la Cámara de Comptos ni nadie se ha atrevido a poner en tela de juicio la legalidad de esta medida. Aquí el control del dinero público es importante y no hay grandes desfases en comparación a lo que ocurre con otras administraciones y en cualquier caso estos desfases nunca son una pérdida, son inversiones para la mejor ejecución de las obras, para su mejor conservación y para el beneficio de todos los ciudadanos.

En breve comenzarán las obras de la nueva terminal de Noáin, un momento idóneo para entablar contactos con las diferentes compañías, ¿hacia dónde se van a dirigir sus esfuerzos?

Nuestros objetivos son dos: incrementar los destinos internacionales y mejorar las comunicaciones con Madrid y con Barcelona. El tema es muy complicado, no me harto de decirlo, ya que las compañías aéreas operan en un mercado libre muy agresivo. Hemos visto hace unos días como Ryanair ha dejado Vitoria pese a que estaban cobrando un dinero importante de la Administración. Y es que si una compañía ve que sus aviones le van a ser más rentables en otro aeropuerto los cambia y no hay más que decir. Es un trabajo muy difícil atraer las compañías y mantenerlas me parece complicadísimo, pero no por ello tiraremos la toalla. Trabajamos en ello porque nos parece muy importante que el aeropuerto dé mayor servicio a los navarros.

¿Qué recursos dispone el departamento de Obras Públicas para el Plan de Vialidad Invernal de este año?

Este plan va a tener un incremento de recursos materiales. Va a haber más maquinaria, casi un centenar, y se va a reforzar el entorno de la Comarca de Pamplona y la zona de Isaba y Arette. Al abrirse la estación de esquí nórdico esta zona va a tener una mayor afluencia de público y requiere una atención especial. También va a exigir una coordinación especial la zona de la A-15. El año pasado se puso en marcha un sistema que dio muy buen resultado, por el cual se desviaba el tráfico de pesados de la A-15 a la N-121-A, pero ahora esta carretera está en obras. Este año hemos creado una comisión especial de seguimiento que decidirá cuándo se pueden desviar o no.

la protagonista

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Formación. Licenciada en Marketing, ha cursado estudios de Dirección Comercial y Comunicación. Ahora estudia Ciencias Políticas.
Carrera profesional. En 1997 fue nombrada gerente de la Asociación de Mujeres Empresarias y directivas de Navarra, de la que fue presidenta entre 2001 y 2003. En abril de 2003 fue elegida parlamentaria foral por UPN. El pasado 18 de agosto fue nombrada consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones.

cuestionario

¿Quién es Laura Alba? Una mujer joven y muy honesta que ha llegado al gobierno con muchas ganas de trabajar.

Si tiene que viajar a Madrid, ¿qué medio de transporte utiliza? El próximo, que es esta semana, lo voy a hacer en avión.

Si tiene que desplazarse por Pamplona, ¿cuál elige?
A mí por Pamplona lo que de verdad me gusta es andar, pero lo hago poco. Vivo en la Comarca y siempre vengo en coche.

¿Usamos los navarros el transporte público? No todo lo que le gustaría a la Administración.

Su equipo.
"Me ha sorprendido muy gratamente cómo trabaja el departamento de Obras Públicas y cómo se implica todo el equipo".

LAS FRASES

 

"No todo es construir e inaugurar, luego hay que conservar las obras y esto requiere esfuerzo"

"Aquí el control del dinero público es importante y no hay grandes desfases"

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