Expertos cuestionan que el tramo navarro de alta velocidad sea prioritario y rentable

El ex director de Cedex aboga por un autobús a Zaragoza para enlazar con el AVE. Antonio Serrano señala como necesario el corredor del Ebro hasta Tudela.

Diario de Noticias. Ana Ibarra - Sábado, 30 de Octubre de 2010

Pamplona. Expertos en ordenación del territorio e infraestructuras de transporte defendieron ayer en Baluarte que el escenario económico actual obliga a "racionalizar" las inversiones que se vayan a realizar en el Estado en materia de alta velocidad. En un debate titulado La alta velocidad española. ¿Desarrollo o despilfarro?, el profesor de la Universidad Politécnica de Madrid, Ángel Aparicio, respondió a preguntas del público que se han "descuidado" hasta ahora soluciones mucho más "baratas" para acercar la alta velocidad a ciudades como Pamplona y que, además, podrían ser de "aplicación inmediata": Un servicio intermodal que combine por ejemplo una línea de autobús con la alta velocidad; un Pamplona-Calatayud para enlazar con Zaragoza (alta velocidad) permitiría, a su juicio, analizar la "demanda real" y tomar la decisión de "si hace falta en ese caso llegar hasta Pamplona en alta velocidad porque, ya avanzo, alguien tendrá que poner mucho dinero para mantener esa infraestructura". "Navarra se podría beneficiar ya del hecho de que exista una corredor a unos kilómetros, el de Madrid-Zaragoza-Barcelona, y a lo mejor se podría hacer un mejor uso de él y constatar su rentabilidad", apostilló tras las jornadas el ex director general de Cedex (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas), organismo dependiente de Fomento y que participó en la elaboración del primer plan especial de infraestructuras y transportes del Ministerio de Fomento.

También Antonio Serrano, presidente de Fundicot (Asociación Interprofesional de Ordenación del Territorio) destacó las ventajas de la alta velocidad a la hora de reducir el tráfico de vehículos y acercar las grandes ciudades del centro de Europa donde se localiza el "poder político y económico". En cambio, uno de los problemas es su coste. En este sentido, la nueva directiva europea obliga a que los costes de los servicios se internalicen, tanto en el tráfico aéreo, de carreteras o de ferrocarriles, tanto en su ejecución y mantenimiento como en los "costes medioambientales, de ocupación del territorio, de ruido...". De ahí la necesidad de "analizar las líneas de alta velocidad que se deben hacer y las que no se deben hacer". Fuera de debate, Serrano recomendó que en época de crisis hay que "invertir en las infraestructuras más rentables y las infraestructuras para ser rentables tienen que tener demanda". No es lo mismo unir Madrid con Barcelona que Madrid con Talavera de la Reina salvo que interese unir Madrid con Lisboa, que es precisamente uno "de los objetivos que marca la Unión Europea y para lo que da dinero". Por todo ello, "en época de crisis hay que ser muy exigentes con qué inversiones son las prioritarias". En este sentido, señaló que las grandes ciudades ya tienen la alta velocidad o están en proceso de construcción. "Y a partir de ahí lo que tiene interés son los corredores que pueden servir luego de abanico a muchas ciudades, por ejemplo el corredor del Ebro hasta unirse en Vitoria con la Y vasca y la línea que sube de Valladolid. El tramo hasta Tudela tendría poca duda y permitiría conectar Barcelona con Vitoria-Bilbao". Cabe recordar que las obras del tramo Castejón-Eskirotz está previsto que comiencen en 2011. Para ello el Ejecutivo foral recoge en los presupuestos del 2011 un préstamo de 45 millones que el Estado devolvería en dos años.

Por otro lado, Ángel Aparicio destacó que la "demanda" no ha sido un elemento importante en la selección de los proyectos del TAV ni tampoco la rentabilidad la lógica que ha marcado los trazados más motivada por "decisiones políticas" (puso como ejemplo la solución dada al tramo Madrid-Valencia, la más cara y menos directa de las planificadas en su momento). Señaló, además, que el coste para el viajero del TAV en este país es muy inferior al del resto de ciudades de Europa (con costes más reales para el usuario).

El reto, mejorar la cohesión socioeconómica y territorial

Las redes de infraestructura deben "recuperar la utilidad y eficiencia", concluyen

Mejorar la cohesión socioeconómica y territorial, incrementar la eficiencia energética, crear infraestructuras que realmente conlleven una óptima relación coste/beneficio, cuidar los paisajes como elemento clave de nuestro bienestar, buscar la excelencia en el sector turístico y nuevas vías de participación pública, evitar que el medio rural asuma los efectos más negativos de las disfuncionalidades del medio urbano, obtener una mayor concertación y cooperación entre administraciones… Asimismo, las redes de infraestructuras (transporte por ejemplo) deben dejar de ser "un fin en sí mismo" y recuperar "la utilidad y eficiencia en términos de relación coste/beneficio, incorporando todos los efectos externos (positivos y negativos) de cada servicio proporcionado al usuario", recogen las jornadas en sus conclusiones. Éstos son los principales retos asumidos por los más de 340 expertos y autoridades que durante tres días han debatido sobre los futuros modelos de desarrollo territorial en el marco del VI Congreso Internacional de Ordenación del Territorio, celebrado en Baluarte. Retos que aparecen recogidos en un decálogo presentado ayer por el presidente de Fundicot (Asociación Interprofesional de Ordenación Territorial), Antonio Serrano, durante la clausura del encuentro, a la que también han asistido el presidente del Gobierno foral, Miguel Sanz, y la consejera de Vivienda y Ordenación del Territorio, Amelia Salanueva. Serrano puso de manifiesto la necesidad de replantear los modelos de ciudad y desarrollo urbanístico actuales para fomentar la sostenibilidad económica y medioambiental en los actuales tiempos de crisis.

iruzkin 1 for 'Expertos cuestionan que el tramo navarro de alta velocidad sea prioritario y rentable'

1. Congreso organizado por el gobierno

Mas importante que lo que se dijo en el congreso, creo que es ante quien se dijo, en que contexto. Hay que recordar que este VI Congreso Internacional de Ordenación del Territorio, ha sido organizado por el propio Gobierno de Navarra, junto con varios otros y la Asociación para la Ordenación del Territorio, y a él ha acudido toda la "alta jerarquía". Supongo que les habrá entrado por un oido y les habrá salido por otro... pero ¿quien sabe? :-D.