Las ediciones digitales de Diario de Navarra y Diario de Noticias (que luego lo ha retirado de su web) se han echo eco hoy de una noticia erronea sobre el juicio a los tartalaris. Y este blog ha caido tambien en el error. La falsa noticia indicaba que el juicio sería este viernes, cuando no es así. El próximo viernes 24 de mayo se celebrará en la Audiencia Nacional un mero trámite judicial, en concreto una "vista de artículos de previo pronunciamiento", a la que no asisten los imputados.

Sin embargo, y dado que ya teníamos publicada la noticia en el blog, aprovechamos para recordar la acción de desobediencia contra el Tren de Alta Velocidad de los 4 miembros de Mugitu!, que lanzaron tres tartas a la presidenta del Gobierno de Navarra, Yolanda Barcina, mientras participaba el 27 de octubre de 2011 en una reunión de trabajo en Toulouse (Francia). Como ya sabreis, entre ellos se encuentra al teniente de alcalde de Arruazu Gorka Ovejero.

La Fiscalía solicita cinco años de prisión y una multa de 2.700 euros por la comisión de un delito de atentado contra la autoridad, para Gorka Ovejero, Mikel Álvarez, Julio Villanueva e Ibon García. Sin embargo, la acusación particular ejercida por Barcina ha solicitado nueve años de prisión y 5.400 euros de multa para el primero, y seis años de prisión y 3.600 euros de multa para los otros tres. En este enlace del blog de Mugitu! teneis toda su valoración de las peticiones de penas.

El colectivo Mugitu! reivindicó el mismo día de los hechos la acción en un comunicado en el que decía que "la razón de los tartazos era agradecer los ímprobos esfuerzos que, como máxima responsable política de Navarra, estaba realizando (Barcina) para la imposición del TAV". Según afirmaban, la agresión era "una elegante manera de darle la bienvenida a su cargo de presidenta". Imposición que hoy en día es mas patente que nunca, con el empeño del Gobierno de construir 70 km de TAV entre Iruñerria y Castejón, mientras que a la vez mejora el actual ferrocarril implantandole un tercer carril y permitiendo asi el paso de trenes convencionales y de alta velocidad por las mismas vias, sin necesidad de construir nada nuevo, ni de destruir nada !

Como sabeis, este sábado 25 de mayo se celebrará una manifestación en Tafalla (a las 19:00 horas, desde la Plaza de Navarra) para exigir la paralización del TAV navarro. Buen momento también para expresar nuestra solidaridad con los encausados por los tartazos, que se enfrentan a graves penas de prisión, como hemos dicho.

El pasado viernes la presidenta del Gobierno de Navarra Yolanda Barcina compareció ante la comisión de Régimen Foral del Parlamento de Navarra para informar sobre los compromisos que adquirió con la Ministra de Fomento con objeto de "agilizar las obras del TAV". Ese era el título de la comparecencia, aunque la actualidad le obligaba a informar sobre las razones y los plazos de la implantación del tercer carril y de las obras de la "isla" de TAV entre Iruñerria y Castejón. En la web del parlamento está el video de toda la sesión, y hemos visto también referencias en Gara, Diario de Noticias y Diario de Navarra.

De las palabras de Barcina se comprueba la falta de compromiso del Gobierno central con el proyecto, dado que la presidenta reconoció que en la reunión entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Navarra no se fijó "un cronograma cerrado". Barcina afirmó que se está a punto de cerrar la negociación con el Estado para seguir con la construcción de la linea de alta velocidad entre Castejón y Pamplona y que "más adelante, cuando el Estado cuente con los fondos precisos", se hará lo demás. Mientras tanto su conexión será con tercer carril a través de la vía convencional.

Yolanda Barcina trató de justificar la necesidad de continuar construyendo el «corredor navarro» del TAV, presupuestado en 670 millones de euros, con el argumento de que cuando esté concluido en su totalidad acortará en media hora el tiempo que se tarda en viajar desde Iruñea a Madrid en tren. «Y esa media hora es importante para los empresarios y quienes vienen a congresos», añadió.

Siguiendo con las cuentas de la lechera, Barcina señaló que hay que construir el aislado «corredor navarro del TAV» para que cuando el Estado, en un hipotético futuro, se decida a seguir construyendo el TAV tenga que optar por los enlaces con Nafarroa. «Si no, el corredor Bilbao-Barcelona pasará por otra comunidad», dijo. Además, acusó a quienes critican el despilfarro del TAV de estar en contra del progreso de Nafarroa, «como hicieron con el pantano de Itoiz-Canal de Navarra, la autovía de San Sebastián o el aparcamiento de la plaza del Castillo».

Además, según vemos también en el Diario de Noticias, el Gobierno de Navarra se ha gastado ya más de 24 millones en la construcción del TAV navarro. La inversión total del TAV entre Castejón e Iruñerria asciende hasta los 675 millones, de los que Navarra deberá adelantar 388 millones. Entre 2009 y 2012 el Ejecutivo foral ha destinado 23,9 millones a la infraestructura, a los que hay que añadir los invertidos en lo que va de 2013, todavía sin contabilizar. De ellos, 7 millones corresponden a la redacción de proyectos, supervisión y dirección de obra; 4,7 a las expropiaciones y 12 a la ejecución de obras, según la información facilitada por el Gobierno foral al portavoz de Bildu, Maiorga Ramirez. Sustrai Erakuntza mantiene actualizado un informe de la situación del TAV navarro (fichero en formato PDF, 370 Kb), en el cual se detalla el desglose de estos gastos.

Nos enteramos a través de Hitzondo.net que, durante esta semana, trabajadores de Red Eléctrica Española (REE) han sido vistos trabajando en las inmediaciones de la ermita de San Pedro realizando algún tipo de estudio o sondeo. El pasado martes 14 de mayo, alrededor de las 16:00 de la tarde, vecinos del pueblo observaron un vehículo todoterreno aparcado dentro de la campa, como se puede ver en la fotografía adjunta.

Junto al vehiculo había dos trabajadores, manejando ordenadores portátiles y varios documentos. Un vecino se acercó a informarles de que la entrada a la campa con vehículos estaba prohibida, y que por favor sacaran el coche ya que el suelo estaba húmedo y podía dañar la campa con las rodadas. Una hora después el vecino en cuestión se volvió a acercar visto que los trabajadores habían ignorado su recomendación, esta vez avisándoles de que daría parte a la policía municipal.

Ellos contestaron que estaban trabajando y que necesitaban mantener el ordenador conectado al coche, a lo cual les respondió que eso lo podían hacer tranquilamente en cualquier bar de la localidad o dentro de su coche fuera de la campa. Los trabajadores, algo nerviosos, le dijeron que terminarían de introducir unos datos en el ordenador y se irían. En otro coche aparcado fuera de la campa observaron varias carpetas precintadas y otros documentos con sello de "Red Electrica".

Posiblemente lo sucedido tenga algo que ver con el proyecto de la línea de alta tensión a 400 kV que sigue amenazando con partir los montes altsasuarras, y de la que recientemente hemos conocido la confirmación de que atravesará toda Sakana, incluido Altsasu (euskeraz). Este proyecto pretende construir una línea eléctrica que casi con toda seguridad pasará muy cercana a la campa de San Pedro, por lo que estos extraños movimientos de trabajadores de "Red Electrica" pueden estar claramente relacionados.

Como se ve en la siguiente imagen (ver a mayor resolución), tomada de los planos enviados por REE en verano de 2011, la nueva línea de alta tensión a 400 kV pasaría en las inmediaciones de San Pedro (es el área delimitado por las dos líneas discontinuas negras), hacia el norte, cercana a la línea actual a 220 kV (línea continua verde). San Pedro se encuenta marcado en el mapa a la izquierda y arriba de la inscripción T.M.URDIAIN, tapado en parte por la línea discontinua. En el album de imágenes de SakanakoAHTrikEZ hay mas planos de toda la línea eléctrica.

Sustapen ministerioak esan berri du eraikitzea egokitzen zitzaion Nafarroako AHTko korridorearen zatiak ez direla egingo. Horren ordez, daukagun trenbidea eguneratuko da, dauden bi errailen erdian hirugarrena ezarrita. Era honetan, trenek, bai zabalera iberikoa bai nazioartekoa, erabili ahalko dute, eta bide batez, 2.200 milloi euro aurreztuko dira finantza publiko penagarrieentzat. Pozten gaitu erabaki zentzudun horrek.

Hala ere, Nafarroako Gobernu burugogor honek jarraitu nahi du eraikitzen AHT-ko línea berri bat, dagoenaren paraleloan, bakarrik Castejon eta Iruñaren artean. Horrek gastu itzela dakar (675 milloi euro) eta txikizioa ingurumenarako (Ebro ibaia Castejonen, Aragoi eta Argaren ibar-basoak Marcillan, Erriberri eta Tafallaren arteko Plano Mendía, Tafalla eta Puiuren arteko Baldetina, etabar). Horretarako, zentzugabekeria hau gelditzeko, maiatzaren 25ean, larunbatarekin, Tafallako Nafarroako enparantzan, arratsaldeko 19:00etan manifestaldi bat prestatu dugu. Orain, inoiz baino gehiago, AHT-a geldi dezagun leloarekin. Bai trenari, AHT-rik ez.

El ministerio de Fomento acaba de informar que la parte que le correspondía hacer del corredor navarro del TAV no va a ser llevada a cabo, sino que se actualizará la línea actual poniendo un tercer rail entre los dos existentes, posibilitando así el paso de trenes tanto de ancho ibérico como europeo y ahorrando 2.200 millones de euros a las maltrechas finanzas públicas. Nos congratulamos por esta lógica decisión.

Sin embargo, el Gobierno de Navarra sigue empeñado en que sigan adelante las obras de una nueva línea de TAV, paralela a la actual,sólo entre Castejón y Pamplona-Iruñea, con lo que ello conlleva en dinero (675 millones de €) y en destrucción del medio ambiente (el Ebro en Castejón, bajos del Aragón y Arga en Marcilla, Monte Plano en Olite-Erriberri y Tafalla, Valdetina entre Tafalla y Pueyo, etc.). Por ello hemos preparado una manifestación el próximo sábado dia 25 de mayo, a las 19:00 h. en la Plaza de Navarra de TAFALLA. Acabemos con este sinsentido. Ahora, con más razón que nunca, paremos el TAV. Si al tren. No al TAV.

Toda la información, y las adhesiones recogidas hasta ahora, en el blog de AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria. Vídeo de llamamiento a la manifestación del 25 de mayo en Tafalla:

Por Aingeru Epaltza, en Diario de Noticias.

Los navarros estamos de fiesta. Las navarras están de enhorabuena. No quedará un duro para ayudas sociales. La educación pública estará hecha unos zorros. Los enfermos comerán mierda en nuestros hospitales, en el caso de que consigan acceder a ellos. Pero qué cojones importa todo si vamos a entrar en el selecto club de comunidades autónomas con Tren de Alta Velocidad. Serán 70 kilómetros, de Pamplona a Castejón, sin conexión ni continuidad alguna, ni hacia Aragón ni hacia Euskadi.

Olvidada ya la engañifla del "TAP", para que a nadie le entre la risa floja con lo de "altas prestaciones". Más inútil que el que hicieron hasta Albacete y ya está cerrado. Pero qué coño. Va a ser TAV. TAV del bueno. TAV viejo reyno. ¿Qué os pensabais? ¿Que nos íbamos a quedar al margen del progreso? ¿Que íbamos a dejar de estar en la cresta de la ola? No señor. Navarra tendrá su TAV, así se hunda el mundo mundial, reviente el sistema solar o se nos desplomen encima las galaxias.

Dijo Sanz que se iba a hacer, pesara a quien pesara. Dijo Barcina que por sus ovarios que sí. Ahí están las máquinas de Acciona y Obenasa, dando paladas para lo que va a ser la admiración del universo: 650 millones de euros -casi tanto como los ajustes presupuestarios de 2012- para que los habitantes de esta nuestra Comunidad puedan ganar nada menos que 5 minutos en sus desplazamientos a Madrid.

El TAV navarrrrro. 70 kilómetros de nada para que se nos hinche la vena. La octava maravilla del mundo, por la que el Gobierno de doña Yolanda ha tenido que pedir un préstamo para adelantar la pasta que quita de otras partidas, sin seguridad alguna de que el Estado se la devuelva.

Circuito de Los Arcos, Canal de Navarra, Reyno Arena, autovías… y para guinda el TAV. Nuestro dinero, para mayor gloria de las constructoras y de otras hierbas, de momento anónimas. Toma austeridad. La Navarra de UPN, y un bastante del PSN.

Y sigue la polemica por las obras del TAV en Navarra. El diario Gara trae hoy un interesante reportaje sobre los costes de esta obra: La previsión presupuestaria de las obras del TAV que se detalló en el acuerdo Miguel Sanz-José Blanco suscita serias dudas y parece haber sido realizada muy a la baja. Por ejemplo, el coste medio por kilómetro de TAV en el Estado español es de doce millones de euros. Sin embargo, en el caso de Iruñea-Castejón la cantidad prevista (que se obtiene dividiendo los 675 millones por los 69,89 kilómetros de extensión del tramo desde Castejón a Eskirotz) se estima en «solo» 9,65 millones de euros.

Aunque la orografía de la zona no presente grandes dificultades, este presupuesto más de un 20% inferior al coste medio a nivel estatal parece muy ajustado. Y la comparación resulta más inverosímil todavía si esos 9,65 millones por kilómetro se miden en la balanza al lado de los 24,29 que cuesta cada mil metros de la la «Y vasca» o los 48,1 en que se calculan los del TAV de Asturias.

Aun confiando en que no se produzcan desviaciones, el coste del TAV resulta enorme. Por compararlo con dos de las mayores -y más polémicas- obras de los últimos años en Nafarroa, todo el presupuesto destinado a las construcción del circuito de Los Arcos y el complejo deportivo del Navarra Arena sumados (124 millones de euros) solo servirían para hacer trece kilómetros de TAV. [Juan Kruz Lakasta también hizo unas interesantes comparaciones de costes en su reciente artículo "132 colegios"].

Pero hay más dudas. Partidarios y detractores de esta infraestructura coinciden en una cosa: su mantenimiento es muy costoso. El líder del PSN, Roberto Jiménez, lo admitió en unas jornadas técnicas celebradas en Iruñea en las que aventuró un gasto por kilómetro de 100.000 euros al año (o sea, siete millones de euros anuales en este tramo solo para conservarlo). Sin embargo, todo apunta a que estos datos manejados por la Administración navarra también están lejos de la realidad. La CEOE asegura que el coste verdadero es casi el doble. Rafael Fernández, miembro de la Comisión de Infraestucturas de la patronal estatal, dio la voz de alarma en 2010. Cifró este coste de mantenimiento en 180.000 euros por kilómetro al año y se preguntó «si nos podemos permitir ese lujo».

Todo ello hace que posiblemente las cifras finales del proyecto, en caso de que el Gobierno navarro siga contra viento y marea, acaben semejándose a las que AHT Gelditu! difundió en 2008 con una iniciativa que levantó gran polvareda. Hizo un buzoneo masivo de un escrito en el que fingía solicitar a cada habitante de Nafarroa 4.790 euros para el TAV, que era el coste per capita que calculaba. El Gobierno navarro descalificó la campaña, pero eludió entrar en el debate de cifras.

Otros datos de costes del proyecto actual, tal y como lo ha vendido Zarraluqui estos últimos días:

• La alternativa del «tercer hilo» cuesta entre uno y dos millones por kilómetros frente a los casi diez del TAV.
• El presupuesto inicial de 110 millones para la estación, que se ubicaría en Etxebakoitz, debe reducirse: «No hace falta gastarse ese dinero ni por asomo». En concreto, se habla de cambiar el edificio proyectado por otro más reducido y funcional, porque «26 millones es una barbaridad». Plantea quedarse en la mitad.
• En el futuro puede que se realice el tramo Zaragoza-Castejón como TAV. Pero «la conexión con la `Y vasca' en Ezkio-Itsaso, como quiere el Gobierno vasco, cuesta 2.000 millones y es una dificultad extrema», dijo Zarraluqui, dudando de que se pudiera construir el TAV por Sakana incluso aunque cambiaran las condiciones ecónomicas...

Otras reacciones al tema del tercer carril, que dicen apoyar la construcción del TAV navarro, pero luego no está tan claro su significado, e incluso apoyarían la extensión del tercer carril a todo el ferrocarril convencional de Navarra.

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo mantiene el apoyo al tramo Sagunto-Zaragoza-Pamplona del corredor Cantábrico-Mediterráneo, según se ha puesto de manifiesto hoy en un seminario convocado en Valencia para presentar el Plan de Redes Transeuropeas de Transporte (2014-2020). Según se ha informado en esta reunión, Europa inyectará 31.700 millones de euros en el periodo 2014 a 2020 para construir corredores transeuropeos y debate cofinanciar el tercer hilo ferroviario con hasta el 40 % de su coste. Se puede ver la noticia en el Diario de Navarra y en la web del Gobierno de Navarra.

Este asunto no es nuevo. Los investigadores de la UPV que realizarón el Informe de Rentabilidad social del proyecto de conexión de alta velocidad ferroviaria en Navarra para Sustrai Erakuntza, ya dijeron que la Comisión Europea había decidido integrar a Navarra en el corredor Cantábrico-Mediterráneo, proponiendo la instalación de un tercer carril en el trazado ferroviario actual. Los investigadores se sumaban a esta solución antes que construir nuevas vias para el TAV. Lo explicaba la propia fundación Sustrai en su último comunicado sobre lo que entonces eran "rumores" sobre el tercer carril.

Por su parte, la delegada del Gobierno en Navarra, Carmen Alba, afirma que "no se renuncia en absoluto" a este proyecto, pese a la decisión de construir por el momento solo el tramo del TAV Pamplona-Castejón, y ha destacado que para las conexiones de Navarra con Aragón y País Vasco se ha optado por un tercer hilo de ancho europeo que "da una solución a medio plazo a este tema". Lo hemos visto en Diario de Noticias, y no aporta nada nuevo...

Despues del "notición" del fin de semana (que todavia colea, y coleará..., hablamos de ello al final de esta nota), es hora de hacer balance. Y la buena noticia para Sakana (que contrasta con la confirmación de que nos atravesará la línea de alta tensión a 400 kV (euskeraz)) es que... el TAV no parece que valla a cruzar nuestro valle !!.

Ya lo adelantábamos entre el montón de noticias generadas este fin de semana, pero no habíamos conseguido el texto completo (lo publicó ayer domingo el Diario de Navarra, pero no en su edición digital). Pero hoy podemos ver la misma información a través del Diario Vasco: La conexión en alta velocidad entre Ezkio-Itsaso y Navarra no se ejecutará:

El enlace de Navarra con Euskadi no será a través de la 'Y' vasca, sino por el actual trazado hasta Vitoria, con un tercer hilo. La Comunidad Autónoma Vasca y Navarra no quedarán unidas en alta velocidad a través de Ezkio-Itsaso. Las dificultades económicas por las que atraviesa el Gobierno central han obligado a establecer una alternativa más barata. La conexión seguirá siendo por el trazado actual hasta Vitoria, al que se añadirá un tercer hilo que mejore el servicio.

Este tercer carril, añadido a las vía existentes, permitirá tanto la circulación de trenes de ancho ibérico como internacional. Los convoyes de pasajeros y de mercancías podrán circular a 200 kilómetros por hora, frente a los 300 del TAV.

La solución de reducir los kilómetros del TAV y efectuar las conexiones mediante un tercer carril fue propuesta por el Gobierno de Navarra al Ministerio de Fomento. Zarraluqui explicó que sería mejor que todo el trazado fuera en alta velocidad, «pero no son tiempos para grandes dispendios». En este sentido, se congratuló de la decisión adoptada.

Zarraluqui, no obstante, añadió que su ejecutivo y Fomento coinciden en que «a largo plazo» se retome el proyecto de conectar Navarra con Aragón y la Comunidad Autónoma Vasca en alta velocidad. Recordó que el Gobierno Vasco «está enormemente interesado» en este enlace. De hecho, el mes pasado la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, y el propio Zarraluki, reclamaron a Fomento que reactivara el protocolo para diseñar la conexión entre ambos territorios.

En cuanto a las valoraciones de los póliticos ante el anuncio, como siempre divididos. A UPN y PPN les parece bien la idea del tercer rail, pero destacan la "importancia" del TAV en Navarra. El PSN apuesta por el TAV y rechaza el tercer rail. Y el resto de grupos (Bildu, Aralar, Izquierda Unida y Geroa Bai) ve la continuación de las obras del TAV un "despropósito". Podeis leerlo en Diario de Noticias, Gara (Naiz) y Diario de Navarra. Por su parte, la Barcina a su ritmo: asegura que la decisión de acometer los 70 kilómetros de vía del Tren de Alta Velocidad que discurrirán entre Castejón y Pamplona sin continuidad ni conexión con el resto de raíles del TAV muestra su "apuesta" por esta "infraestructura clave".

Goi tentsioko linea proiektuak Sakana mutur batetik bestera zeharkatzen du. Deikaztelutik etorriko litzatekeen linea Aizkorbetik sartuko litzateke Sakanan eta egungo 220 kV-ko linearen ibilbidea segituz Altsasutik barna, Altzaniatik joko luke Itsasora (Gipuzkoa).

Autopista Elektrikorik Ez plataformatik jakinarazi digutenez, REEk linea Sakanatik pasatzea erabaki du ingurumen inpaktu txikiagoa sortzen duelako. Plataformatik jakinarazi digutenez, REE-ren asmoa litzateke 400 kV-eko linea berria 220koen paraleloki eraikitzea (100 metrora) eta lanak despeditu ondoren aztertzea haietako bat kendu edo ez. Dorreek 50-55 metro luze lukete.

Red Electrica Españolak proiektua eta ingurumen inpaktu egitasmoa aurkeztu dizkio Industria Ministerioari. Espainiako administrazioak ikututako udal eta kontzejuei haien berri eman behar die orain. Hura jasotzen dutenean 30 eguneko epea zabalduko da helegiteak aurkezteko. Egitasmoak aurrera eginen balu 2016 akaberan edo 2017 hasieran hasiko lirateke lanak. 400 kV-eko linea proiektuak ikututako udal eta kontzejuetako ordezkariekin bildu dira REEko kideak. Bileretan ere Autopista elektrikorik ez! plataformakoak izan ziren.

Plataformako kideek uste dute Ministerioak aurki aurkeztuko dizkiela proiektuak toki-administrazioei. Hala ere, datekin kezkatuta daude plataformako kideak, aurre-proiektua joan den urteko agorrilaren 5ean aurkeztu zuelako, jende guztia oporretan zegoenean.

Bitartean, Espainiako Gobernua 2014-2020 aldirako planifikazio elektriko berria egiten ari da. Horregatik, Autopista elektrikorik ez! plataformak ez du ulertzen zergatik aurkezten duen REEk halako proiektu “txikitzaile eta erraldoi bat, planifikazio elektriko berria egiteko dagoenean”.

Guaixetik hartutako textua.

Diferentes colectivos protestaron ayer en la plaza del Castillo de Iruñea contra los recortes y el despilfarro a través de una iniciativa lúdica que consistió en un juego de la oca titulado «De sobre a sobre, ¿aguantas al que te robe?». El TAV, el circuito de Los Arcos, la incineración en Cementos Portland, las cocinas hospitalarias o los desahucios fueron algunas de las peculiares casillas del juego de la oca que ayer denunció en Iruñea el despilfarro y los recortes.

La iniciativa fue promovida por Mugitu! y también tomaron parte en la misma extrabajadores de las cocinas hospitalarias privatizadas y el colectivo Martes al Sol. En las casillas del juego estaban representadas inversiones faraónicas de discutida utilidad social, como el TAV o el circuito de Los Arcos.

«Hemos querido reflejar con humor e ironía cómo la política de los sobres, el enchufismo, el amiguismo y el despilfarro en obras públicas de dudosa responsabilidad social han sido una constante en las esferas del poder navarro desde hace unos cuantos años», explicaron los organizadores.

El el blog de Mugitu Mugimendua puedes ver muchas mas fotos del acto. La noticia ha salido en Gara, Diario de Noticias y Diario de Navarra.

Ezkio-Itsaso (Gipuzkoa) eta Deikaztelu (Nafarroa) artean egin asmo duten goi tentsioko linearen proiektua geratzeko eskatu dute 216 udal eta kontzejutako 160 alkatek. «Herritarrak aurka egon arren, Red Electrica de Españak proiektua gauzatzeko izapideekin jarraitzen du. Urgentziaz egin nahi du, gainera», azaldu dute Iñaki Ugalde Mutiloako alkateak eta Maria Jose Sagasti Deikaztelukoak. Hori dela eta, Espainiako Gobernuak elektrizitatearen sektorerako datozen urteetarako dituen egitasmoak argitu arte, gutxienez, bertan behera uzteko eskatu dute.

Los alcaldes se reunieron en una asamblea que tuvo lugar ayer sábado 11 de mayo en el centro cultural Iortia de Altsasu. Representaban a los 216 ayuntamientos y concejos que han aprobado en sus plenos la moción donde se muestra la total oposición al proyecto por «carecer de justificación» y por «la obsolescencia sobrevenida de la justificación de la necesidad de la instalación».

Tras conocer que «a pesar de la oposición de los entes locales potencialmente afectados por el proyecto», la empresa sigue con la tramitación del mismo, los alcaldes acordaron pedir la paralización de la tramitación. Solicitaron que no se dé lugar a la «evacuación del trámite de información pública y de consultas a las administraciones públicas afectadas y a personas interesadas, por el órgano sustantivo», hasta que no esté aprobada la nueva planificación del sector eléctrico para el período 2014-2022.

Puedes leer la noticia en Berria, Gara, Diario de Noticias y Diario de Navarra. Este fin de semana se está celebrando también una marcha en bicicleta contra la línea de alta tensión, que hoy termina en Dicastillo.

Ayer viernes 10 de mayo de 2013 se realizó una doble marcha ciclista contra el proyecto de línea de alta tensión de 400 Kv entre las localidades de Dicastillo e Itsaso. Un grupo de ciclistas salió de Leitza y otro grupo desde Altsasu. Ambas columnas (unos 30 ciclistas en total) confluyeron en Irurtzun a las 8 de la tarde, donde fueron recibidos calurosamente por la gente del pueblo que le estaba esperando, con trikitixas, txistorrikas, y unos paneles informativos.

Luego, los que no estaban comiendo txistorra, se sacaron la fotico que os mandamos (la de la izquierda) y se hizo una concentración (tenemos más fotos que todavía no hemos descargado). La jornada terminó en una animada cena y concierto de rock, como no podía ser menos en este pueblo.

Y hoy sábado 11 de mayo, hacia las 11.30 h. ha continuado la marcha hacia la Cuenca de Pamplona (abajo la foto de algunos participantes, los demás seguían almorzando...). Al mediodía se espera hacer parada en Ororbia para reponer fuerzas y a la tarde se pasará, a través del Perdón, a Valdizarbe, donde pernoctarán en Puente la Reina - Garés.

Esta marcha reivinidicativa terminará mañana domingo 12 de mayo en Dicastillo, con una manifestación a las 12 h.

En los próximos días esperamos publicar nueva información en el blog de la plataforma Autopista Elektrikorik EZ: http://nolineadealtatension.blogspot.com.es/.

Nafarroako Gobernuak onartu du. Abiadura handiko trenaren egungo proiektu osoa ez dute gauzatuko. Iruñea eta Castejon arteko zatian baino ez diote abiadura handiari eutsiko. Castejondik  Gasteizeraño egungo trenbidea moldatu eginen dute, hirugarren errailaren bidez, Europako zabalerara moldatuz. Iruñea eta Euskal Y-aren arteko Gipuzkoa bitarteko lotura, beraz, bertan behera geldituko litzake (Gasteiztik egingo da lotura, egungo trena moldatuz). Epe motz eta ertainera, behintzat.

Azkenean, Zarraluquik aitortu du beste eragileak esan dutena azken aste honetan: Aralar, Sustrai Erakuntza, AHT Gelditu Elkarlana eta Nafarroako Trenaren aldeko eta AHT-ren aurkako Hautetsien sarea. Barcina anderea ere gauza bera aitortu zuen, zeharka, atzo.

El consejero de Fomento de Nafarroa, Luis Zarraluqui, ha admitido que el corredor navarro del Tren de Alta Velocidad se limitará de momento al tramo Iruñea-Castejón (60 kilómetros). Una vez que el Gobierno español ha abandonado los planes para construir el enlace entre el tramo navarro con la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona y con la «Y vasca» por motivos económicos. El consejero ha señalado que esa conexión se hará a medio plazo mediante la mejora de la via existente en Navarra, con la construcción de un tercer carril o «tercer hilo», que consiste en situar una tercera vía entre las dos existentes para que puedan circular trenes en ancho europeo. Según Zarraluqui, se pondrá el tercer Carril en toda la via convencional del tren actual de Navarra, desde Zaragoza, hasta la CAV.

Pero, mientras tanto se siguen realizando las obras del tramo Castejón-Iruñea del TAV, que tiene un presupuesto de 675 millones de euros, y consta de cinco tramos, de los que se está ejecutando el primero y se están tramitando los proyectos de ocupación de los tramos dos y tres. La presidenta del Ejecutivo foral, Yolanda Barcina, viajó a Madrid en abril precisamente para impulsar la construcción de los dos últimos. Y esta es la parte que no se entiende de todo este tinglado: PARA QUE #@¶€¶←ŦĐÂÂ?Ð HACER ESAS NUEVAS VÍAS, SI VAN A MEJORAR LAS VÍAS ANTIGUAS Y VAN A SER ESTAS LAS QUE DE VERDAD VAN A FUNCIONAR !!. En fin, no hay quien entienda a estos gobernantes...

En fin... Esta solución a medio plazo, ha señalado Zarraluqui, va a conllevar una inversión aproximada de 1.200 millones de euros que, a su entender, es «relativamente económica y razonable» ante la previsión a largo plazo, cercana a los 4.000 millones de euros.

Zarraluqui ha asegurado que este tipo de soluciones «son las que se van a aplicar en el conjunto de España en los próximos años, mientras no existan mejores perspectivas económicas», aunque a largo plazo, en la medida en que la economía lo permita, «se mejorarán los corredores en ancho mixto (osea, LOS DE LA VIA CONVENCIONAL), duplicando su capacidad y mejorando su trazado». Esta nueva estructura, ha declarado el consejero, permitirá que circulen trenes de mercancías hacia y desde el exterior del Estado español en ancho internacional, y por tanto sin ruptura de carga, «con la consiguiente ventaja para nuestras empresas».

El consejero ha indicado que esta solución ha sido aceptada por el Ministerio español de Fomento y que será necesario un nuevo convenio que requiere de un trámite reglamentario que se va a iniciar próximamente y se espera firmarlo en los próximos meses. En virtud del convenio actual, Nafarroa adelanta el dinero de las obras.

Puedes ver la noticia en las ediciones digitales de todos los medios navarros: Berria, Gara (Naiz), Diario de Noticias y Diario de Navarra. También puedes echar un vistazo a la explicación de Zarraluqui en el documento que ha repartido en el Parlamento, o escuchar sus palabras y las respuestas de los demás grupos políticos en la web del Parlamento de Navarra, o a través del siguiente vídeo:

Actualización (11-may): Repaso a las noticias que traen hoy los diarios en papel.

Berria:

• UPNk onartu du Castejon eta Iruñea artean baino ez dutela eginen AHTa. Luis Zarraluki Sustapen kontseilariak egungo egoera ekonomikoa aipatu du proiektua bertan behera uzteko arrazoitzat. Zehaztu du luzera begira ez dutela baztertzen Iruñea eta Gipuzkoa arteko lotura egitea.
• Jaurlaritza: «Ulertzen dugu ekonomikoki tentuz aritzea». Madrilek ez dio erantzun kupo bidez finantzatzeko eskariari.
• Bi uharte eta basamortu bat. Iñaki Petxarroman.

Gara:

• UPN deja a Nafarroa con un TAV de 70 kilómetros y un crédito millonario. El Gobierno admite que no hay conexión por Iruñea ni Castejón, por lo que improvisará un «tercer hilo». El dinero se adelantó para nada.
• El TAV solo conduce a un destino: la ruina. Editiorial.

Diario de Noticias:

• Navarra insiste en tener 70 kilómetros de TAV desconectados de la 'Y vasca' y de Zaragoza. El enlace con la CAV y Aragón será con un tercer raíl con un coste de 1.200 millones. La alta velocidad cuesta diez millones por kilómetro en Navarra mientras que adaptar la vía actual entre uno y dos.
• La oposición recibe con sorpresa el anuncio de la renuncia a la alta velocidad. Barkos interpelará a Fomento en el Congreso para que aclare la financiación de la obra. PSN juzga los cambios perjudiciales para Navarra mientras Bildu e I-E dan la bienvenida al Gobierno foral a la 'coordinadora del no'.
• "Este TAV es la cabezonería de los caciques navarros". Sustrai Erakuntza pide la paralización de las obras que el gobierno sabía en 2011 que eran "inviables".
• 132 colegios. Juan Kruz Lakasta.
• Absurdo y ridículo. Joseba Santamaria.

Diario de Navarra: El TAV navaro se queda sin conexión directa con Europa. La Alta Velocidad se reduce al tramo Castejón-Pamplona. La conexión con el norte no será a través de la Y vasca, sino por el actual trazado hasta Vitoria, con un tercer carril. Texto copiado de la portada del periodico (archivo PDF, 239 Kb).

Nafarroako Sustapen kontseilari Luis Zarralukik atzo parlamentuan erakutsi zuen mapa. Nafarroako korridorea loturarik gabe ageri da. / BERRIA.

Actualización (12-may): Diario de Navarra: La previsión para el fin de las obras del TAV navarro apunta ahora a 2018. El tramo entre Esquíroz y Zuasti, en el que se incluye la nueva estación, seguirá siendo en alta velocidad. El Gobierno foral quiere reducir a la mitad el coste de la estación de Pamplona. El consejero Zarraluqui ve dificil la conexión en alta velocidad con Euskadi. Tomado de esta noticia incompleta y de la portada del diario (archivo PDF, 135 Kb).

Vemos en el diario Gara que la presidenta del Gobierno navarro, Yolanda Barcina, reconoció que el proyecto de «corredor navarro del TAV» será una isla, ya que el Estado ha apostado por adecuar el actual trazado al ancho europeo desde la muga con Aragón hasta su conexión con la «Y vasca» (a través de un tercer carril). Algo que ya habían denunciado diferentes organismos sociales y políticos (Aralar, Sustrai Erakuntza, AHT Gelditu Elkarlana, Red de Electos contra el TAV), y que deja sin ninguna justificación el continuar con las obras del TAV. En el siguiente video también lo insinua, un poco después del minuto 2:

«El tramo de Castejón hasta Aragón no está firmado. Queremos llegar hasta Aragón y hasta el País Vasco. Con el País Vasco hay un acuerdo para ver cómo se empalma con la `Y vasca'. Pero no tenemos cómo se va a empalmar. Lo que vamos a hacer es todo el recorrido en un único convenio. En una zona se mantendrá el Tren de Alta Velocidad y en la otra se optará por el tercer hilo. Hay que ajustar bien los costes al proyecto real. Solo teníamos compromiso del Estado para financiar Castejón-Pamplona, nada más. Ahora, lo que pretendemos es toda Navarra, de Aragón al País Vasco», señaló Barcina durante la presentación de una serie de medidas que pretenden reactivar la economía adoptadas en la sesión de gobierno de ayer.

Junto a ello, Barcina también avanzó que tratará de renegociar el convenio suscrito con el Estado español por el que Nafarroa avanzaba el dinero para construir el TAV, al considerar que es muy negativo para las arcas navarras. Este convenio, suscrito por Miguel Sanz con el ministro José Blanco, establece que Nafarroa tardará dos años en recuperar lo invertido en una obra competencia del Estado. Barcina considera ahora que los intereses que debe pagar por esta operación son inasumibles para Nafarroa y pretende que Madrid devuelva anualmente el dinero que Iruñea invierte en esta macroinfraestructura, que «está sufriendo un retraso por la situación económica nacional y su complejidad técnica».

Autopista Elektrikorik Ez plataformak txirrindula martxa bat antolatu du. Maiatzaren 10 eta 12an Leitza/Altsasu eta Deikaztelu artean burutuko da, Irurtzun, Ororbia eta Gares herrietatik barna.

Maiatzak 10 ostirala:

• 1. zutabea: Leitzatik 5tan irtengo da
• 2. zutabea: Altsasutik 5.30tan irtengo da. Errepidez soilik joango gara. Laguntzeko eta gauzak eramateko kotxe bat eramango dugu atzean. Sakanako herri guztietatik pasatuko da, ikusi ordutegia kartelean.

Irurtzunera iristego ordua, gutxi gora-behera: arratsaldeko 8tan. Ongi etorria, elkarretaratzea, dutxak, Pikuxarren afaria eta lo egiteko eskoletan lekua

Maiatzak 11 larunbata:

• Irurtzun 11tan irtengo da
• Ororbian bazkaldu
• Ororbiatik 4tan irten
• Garesera arratsaldeko 6 iritsi

Maiatzak 12 igandea:

• Garesetik 10tan irten
• Deikaztelura 12tan iritsi. Mobilizazioa.

Jakiteko zer ordutan pasako den txirrindula martxa herriz-herri, begiratu ongi kartela.

Aurreko prestakuntza fisikoa ez da behar, denak batera mantxo joango gara! Animatu!

Txirrindulen garraioa: irteera lekuetara hurbiltzeko edo etxera itzultzeko, anima zaitez zure txirrindula erabiltzea; estela, beste norbaitekin autoa hartu edo garraio publikoa erabili, al duzunean. Autobusen ordutegiak ikusteko: http://www.autobusesdenavarra.com/. Altsasura iristeko, trena ere erabili dezakezu: Iruñatik arratsaldeko 4.38 ateratzen da eta Altsasura 5.15tan iristen da. Han egongo gara zure zain!

Zer eraman: Kaskoa nahitaezkoa da. Lo egiteko zakua, aldatzeko arropa, toaila... betiko gauzak. Eta lotu zazu goi tentsioko linearen aurkako ikurra bat makil batetik zure txirrindulan!

Lo egiteko eta otorduak:

• Ostirala 10, Irurtzunen: Pikuxar Tabernan afaria, dutxak eta lo egiteko lekua eskoletan.
• Larunbata 11: bazkaria Ororbian; afaria eta lo egiteko lekua Garesen.
• Igandea 12: bazkaria Deikaztelun.

Irurtzungo ekitaldiak (maiatzak 10, ostirala):

• 20:30 Kontzentrazioa
• 21:30 Afaria
• 00:30 Kontzertua: Azken-Oihu

Las empresas de obras públicas donantes que aparecen en la supuesta contabilidad B del PP, atribuida a su extesorero, Luis Bárcenas, recibieron más de 12.000 millones de euros entre los años 2001 y 2012 en contratos adjudicados por administraciones públicas gobernadas por esta formación política. Así consta en un informe de la Unidad de Delitos Económicos y Fiscales (UDEF) del Cuerpo Nacional de Policía remitido al juez de la Audiencia Nacional Pablo Ruz en el que se detalla la existencia de "19 donantes identificados", entre los que se encuentran los nueve imputados por el juez Ruz. De ellos, 16 habrían realizado aportaciones superiores al límite legal de 60.000 euros contemplados por la Ley Electoral.

El donante que recibió más contratos de administraciones gobernadas por el PP, según la UDEF, fue Obrascon Huarte Laín (OHL), que se adjudicó entre 2002 y 2009 un total de 619 obras públicas por valor de 7.758,21 millones de euros. A FCC las administraciones populares le adjudicaron entre 2002 y 2012 un total de 587 obras por un importe de 4.132,58 millones de los 1.615 contratos públicos que recibió en ese periodo por valor de 15.004 millones de euros. Sacyr Vallehermoso obtuvo entre 2002 y 2012 un total de 377 contratos públicos por 4.786,84 millones de euros de los cuales 117, por un importe de 1.064,70 millones, correspondían a administraciones 'populares'... La lista completa esta circulando por internet, y en el Diario de Noticias tienes una buena descripción...

Varias de esas empresas realizaron grandes obras también en Navarra, como ya dijimos. Así, OHL participó en la UTE que realizó en 2007 los dos primeros tramos de la carretera N-121-A que une Igantzi y Endarlatsa. FCC participó en la construcción de la autovía del Camino, y es propietaria (a través de Cementos Portland) de la fabrica cementera de Olazti donde está proyectada una incineradora.

Como denuncia Ecologistas en Acción, mientras los gobiernos justificaban esas grandes obras en aras del desarrollo económico general, la realidad apuntaba al lucro de unos pocos. Los "papeles" de Bárcenas, es decir, la supuesta contabilidad paralela del ex tesorero del PP, señalan también en esta dirección. La mención de nombres de empresarios que obtuvieron grandes concesiones públicas podría ser indicio de delito. Por este motivo, es buena idea que te unas a la querella contra Barcenas.

Atzo, AHTaren aurkako Nafarroako hautetsien sareak adierazi zuen Castejon eta Tafalla arteko lanei eustea «zentzugabekeria» dela eta, lanak bertan behera uzteko eskatzeko, manifestazioa eginen dutela hilaren 25ean Tafallan. Nafarroako abiadura handiko korridorearen birplanteamenduaren aurrean Hautetsien Sareak bere poza azaldu zuen Nafarroako eta Espainiako gobernuen erabakiagatik, zeren eta korridorearen zati handienean europako zabalerara egokituko baita, eta ez dela burdinbide berri bat egingo.

La Red de Electos de Nafarroa a favor del tren y en contra del TAV, que cuenta con más de 300 integrantes de distintas formaciones y zonas del herrialde, mostró ayer su satisfacción por la decisión de los gobiernos navarro y español de optar por la red multifuncional en la mayoría del llamado «corredor navarro», adaptando la vía actual al ancho internacional y abandonando el proyecto de construir un nuevo trazado para el TAV. Recordaron que esta posibilidad ha sido recomendada por expertos y apoyada por más de 40 ayuntamientos.

«Una vez demostrado y aceptado que al sur y al norte de este tramo la solución del tercer raíl, válido para mercancías y viajeros, es la mejor, seguir con las obras de una vía paralela a la actual, donde la orografía es totalmente llana y prácticamente sin curvas no es admisible en absoluto. Es directamente tirar el dinero de los contribuyentes y además medioambientalmente insostenible», destacaron.

«Para más inri, crear una nueva infraestructura de transporte supone incrementar para el futuro los gastos de mantenimiento. Y a día de hoy, el Gobierno de Navarra reconoce en conversaciones privadas que no hay dinero para arreglar carreteras (como se aprecia en la otra noticia de hoy, donde Barcina pide dinero al Estado para arraglarlas), que son las infraestructuras que a los ayuntamientos nos importan y que nos dan servicio», añadieron.

Por ello, exigieron la inmediata paralización de las obras del TAV y la cancelación del convenio entre Iruñea y Madrid, «que fue firmado por Miguel Sanz, Álvaro Miranda y José Blanco, actualmente imputados en los tribunales». Asimismo, la Red de Electos ha convocado una manifestación para exigir la paralización de las obras del TAV el día 25 de Mayo en Tafalla, a las 19.00.

Puedes leer la noticia en Gara y Berria, y el comunicado completo en el blog de AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria.

La Presidenta del Gobierno de Navarra, Yolanda Barcina, se reunió ayer en Madrid con el ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro. En la reunión. la presidenta solicitó que se incremente el objetivo de déficit y de endeudamiento consignado este año a la Comunidad foral para poder financiar el presupuesto de 2013 y destinar más recursos a la reactivación de la economía y la creación de empleo. Y al parecer, la formula mágica que tiene para ello es la construccion del TAV !!

Barcina solicitó al ministro avanzar en una obra que considera fundamental para el desarrollo de Navarra, el Tren de Alta Velocidad (TAV). El Ejecutivo de Yolanda Barcina trabaja en un nuevo acuerdo con el Ministerio de Fomento y quiere aprovechar el momento para solicitar a Hacienda que esta obra se financie como la 'Y' vasca, es decir, que el Ejecutivo foral adelante la obra y la pague y descuente esa inversión del cupo que anualmente paga al Gobierno central. De esta manera, Barcina cree que se producirá un importante relanzamiento de la actividad y el empleo en el corto plazo, al tiempo que una palanca de desarrollo futuro para la economía foral, con su conexión a la red internacional para el transporte de mercancías.

Barcina también solicitó a Cristóbal Montoro que tampoco compute como déficit la inversión en reparar las carreteras dañadas por un invierno de excesivas lluvias y nieves, arreglos que paga el Gobierno foral por sus competencias exclusivas en la materia. "Los deteriores han sido en algunos casos muy graves", dijo la presidenta. Para ello, es necesario solicitar a la Unión Europea que califique los desperfectos como catástrofe natural, solicitud que deberá hacer España.

Puedes leer la noticia en Diario de Noticias y Diario de Navarra. Su origen parece ser esta nota del Gobierno de Navarra, que viene con el siguiente video de Barcina. A partir del minuto 1:43 Barcina habla del TAV y en el reconoce que todo el Corredor Navarro del TAV estará constituido por un tercer rail sobre el tren convencional...

Maiatzaren 11, larunbatarekin, 11:30ean Gaztelu Plazan (Iruñea).

Azken hilabeteotan ustelkeria, diru xahuketa, zerbitzu publikoen pribatizazioak eta murrizketak areagotzen ari direla ikus dezakegu. Boterea kudeatzen duen klase politikoak, enpresari handiek eta banketxeek jendearen bizkar gobernatzen segitzen duten bitartean, gu geu, jendartearen gehiengo zabala alegia, ari gara osasungintzan, hezkuntzan eta gizarte zerbitzuetan murrizketak pairatzen. Nafarroako Aurrezki Kutxaren desagerpena, Erietxeetako sukaldeen pribatizazioa, langabeziaren odolustea edota etxekaleratzeak Nafarroako egungo egoeraren islada gordina dira.

Egoera lazgarri honen aurrean Antzara Joku Handiaren bitartez, humorez eta ironiaz, gutun azal politika, entxufismoa, adiskidekeria eta inongo gizarte onurarik ez duten azpiegituretan eginiko xahukeria azken urte guzti hauetan Nafarroako botereguneetan ohiko bihurtu direla islatu nahi dugu. Proposatzen dizuegun jokuan, erietxeetako sukaldari ohiok, langabetuok, etxekaleratuok, oinarrizko errentagabetuok, eta AHTren aurkako desobedientzialariok bat eginik krisiaren errudunei aurre egiten diegu. Ez dugu etsi nahi. Geure esku dago egoera ahal den azkarren aldatzea, ez bait dugu utziko gehiago lapur diezaiguten. Jolastu gurekin!

El próximo 11 de mayo, sábado, a las 11:30 en la Plaza del Castillo de Iruñea, tendrá lugar una iniciativa lúdica contra los recortes y el despilfarro en las obras públicas. En esta particular versión del gran juego de la oca, denominado para la ocasión "De sobre a sobre, ¿aguantas a quien te robe?" tomarán parte Yolanda Barcina e integrantes de los colectivos Martes al Sol, ex-trabajadoras de las cocinas hospitalarias y Mugitu. Mugitu Mugimendua os anima a participar en el juego! (y nosotros también, claro !!).

Ez dutela eginen. Nafarroako AHT abiadura handiko trenaren egungo proiektua ez dutela bere horretan gauzatuko. Horixe nabarmendu du AHT Gelditu Elkarlanak ere. Joan den astean iritzi bera agertu zuten Aralar-NaBaiko parlamentari Txentxo Jimenezek eta Sustrai Erakuntza Fundazioak.

Apirilaren 8ko Nafarroako presidente Yolanda Barcinaren eta Espainiako Sustapen ministro Ana Pastorren arteko bileraren ondotik plazaratu zuten prentsa oharra ekarri dute gogora AHT Gelditu Elkarlana taldeko kideek. «Ohar horretan aipatzen zirenen atzean argi gelditzen da Zaragoza eta Castejon arteko abiadura handiko trenaren bidea ez dela eginen, ezta Iruñea Euskal Y-arekin lotzekoa ere», azaldu du Aitor Elizaldek.

AHT Gelditu Elkarlana recuerda que el Ministerio de Fomento junto con el Gobierno de Navarra anunciaban tras la reunión mantenida el 8 de abril la continuidad en la construcción del tramo entre Castejón y Campanas, "único que actualmente tiene un acuerdo financiero con Fomento", así como la salida a exposición pública de los subtramos Villafranca-Olite, y Olite-Tafalla. El nuevo trazado Castejón-Campanas se conectará con el resto de la red, "en una primera etapa temporal, a través de la utilización al máximo de las vías existentes, haciéndolas compatibles con la circulación de trenes en ancho internacional o UIC. Ello permitirá que Navarra se integre en los ejes ferroviarios europeos sin fractura de carga", recoge el comunicado oficial.

Traducida a la "jerga tecno-política", entienden que la "pretendida construcción" de una línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Zaragoza y Castejón no se va a llevar a cabo, y tampoco con la Y vasca en Ezko-Itsaso. El único tramo factible es Castejón-Campanas, para el que se firmó un convenio de financiación entre el Gobierno foral y Fomento en 2010, "concretamente entre Miguel Sanz, Álvaro Miranda y Pepe Blanco, los tres actualmente imputados por diferentes casos de corrupción".

Es decir, se pretende mantener las líneas convencionales actuales, en ancho ibérico, con la posibilidad de incorporar a futuro un tercer raíl con estándares de ancho europeo, precisan, y que vendría a costar algo más de dos millones de euros por kilómetro, subrayan. Sin embargo, en el tramo entre Castejón y Campanas se mantienen las obras de construcción de una nueva línea que "responde a los estándares de un tren de Alta Velocidad". En este caso, además del "impacto" en el territorio, cifran el coste del kilómetro entre los once y quince millones.

Según AHT Gelditu, el Gobierno foral vende humo cuando afirma que este nuevo trazado se conectará con el resto de la red a través de las vías existente solo "en una primera etapa temporal". Al binomio Itoiz-Canal de Navarra, el circuito de Los Arcos, la ampliación del aeropuerto de Noáin o el pabellón Reyno Arena se suma, denuncian, "una cicatriz de cemento de unos 60 kilómetros que se conectaría con la actual vía convencional, un "empecinamiento del Gobierno de Navarra que suscita sospechas de "favores a devolver", a lo que se suma la nueva estación ferroviaria y una nueva urbanización en Etxabakoitz, "acogido con entusiasmo por el consejero de Transporte Luis Zarraluqui" en un "opaco proyecto".

Hemos recogido la información de Berria, Diario de Noticias y Gara. Pero puedes leer la nota completa en la web de AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria (también en euskera).