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Fundación Sustrai Erakuntza cuestiona la viabilidad económica y social del TAV

Economistas e investigadores de la UPV-ehu presentan un informe crítico. El estudio sólo encuentra razones de tipo político para justificar el proyecto.

Diario de Noticias - Jesús Morales - Jueves, 3 de Noviembre de 2011 - Actualizado a las 05:29h

La Fundación Sustrai Erakuntza presentó ayer en Pamplona un estudio económico sobre la rentabilidad social del Tren de Alta Velocidad en Navarra, elaborado por los economistas e investigadores Roberto Bermejo, David Hoyos y Alejo Etchart, de la UPV-EHU. El informe, que se comenzó a confeccionar en junio, concluye que el TAV no es rentable económica, ni socialmente, y solo encuentra razones políticas para su ejecución.

Pamplona. Según expusieron ayer los miembros del grupo de Investigación en Economía Ecológica y Ecología Política, debido a "los altos costes de construcción, mantenimiento y explotación", y al "escaso número de viajeros", el corredor navarro del TAV "no tiene ningún tipo de rentabilidad económica" y, a su juicio, será "especialmente deficitario, por lo que requerirá de nuevo de subsidios públicos continuados".

Las estimaciones del coste total de la construcción del corredor navarro han sufrido "numerosas modificaciones al alza", según consta en el estudio. El informe MECSA en su presentación en noviembre de 2010 afirmaba que ascendería a 1.957 millones de euros para unos 200 kilómetros de infraestructura y, sin embargo, hace una semana Teófilo Serrano, presidente de Renfe, y Elma Sáiz, delegada del Gobierno de Navarra, anunciaban que la conexión Zaragoza-Pamplona-Y vasca alcanzaría la cifra de 3.274 millones de euros, es decir, "el proyecto ha experimentado un alza de 1.300 millones de euros en un año".

Una de las justificaciones más habituales de esta obra es que la inversión en infraestructuras más grande en la historia de Navarra es "gratis" para los navarros y navarras al ser pagada por el Ministerio de Fomento. "Poniendo en duda esta gratuidad de los presupuestos estatales a los que la Hacienda Foral aporta una cantidad estimable mediante convenio (y que ha servido para financiar otras obras de alta velocidad) es altamente probable que, en el caso de que el proyecto llegue a realizarse, Navarra tenga que hacer una fuerte aportación al mismo".

Esta enorme inversión, afirman los autores del informe, se realiza para un "escaso número de viajeros". Las cifras oficiales dicen que el primer año de funcionamiento utilizarán algún tramo del TAV 672.357 viajeros, "una cifra muy alejada de los 6 a 9 millones de viajeros que son necesarios para hacer rentable una línea de alta de alta velocidad".

Cohesión social Al igual que ocurre en el resto de líneas, los enormes costes serán financiados por "la mayoría de la población en beneficio de un escaso número de viajeros que como media disponen de un nivel superior de ingresos". Además, la línea prevista sólo conecta las capitales, por lo que los municipios por los que transcurre y que sufren su larga lista de impactos medioambientales "no verán mejoradas sus posibilidades de transporte e incluso es muy probable que vean suprimidos los trenes regionales que funcionan en la actualidad", vaticina el informe de la Sustrai Erakuntza. 

Junto a esto, el área económica de Pamplona "puede ver empeorada su posición competitiva respecto a ciudades actualmente más poderosas económicamente, por el efecto succión que realizan los polos económicamente más grandes (Madrid, Barcelona, Bilbao o Zaragoza, por ejemplo)", expone el informe, que también critica que el tramo del TAV Pamplona-Castejón, que es el más largo y avanzado del corredor, discurre "por un recorrido prácticamente coincidente al cubierto por la autopista AP-15, la carretera N-121 y el tren convencional". Por lo tanto, el TAV propuesto en Navarra "no aporta nuevas posibilidades de conexión, solo supone un nuevo añadido a un recorrido ampliamente conectado, sin aprovechar en absoluto el patrimonio de infraestructuras existente".

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