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La Unión Europea financiará el corredor navarro del TAV al considerarlo prioritario

Costeará entre un 10 y un 40% del proyecto, que une los ejes mediterráneo y atlántico. El consejero de Fomento, Anai Astiz, aplaude la decisión y la califica como el "impulso definitivo" a la infraestructura.

Diario de Noticias - Jesús Morales - Jueves, 20 de Octubre de 2011 - Actualizado a las 05:28h

La Comisión Europea (CE) incluyó ayer en su red prioritaria de transportes los principales ejes ferroviarios presentados por España, con la única excepción del túnel transpirenaico, que podrán financiarse en parte con los 31.700 millones de euros que destinará el Ejecutivo comunitario.

Pamplona. Los cinco proyectos que costeará Bruselas, en porcentajes que oscilan entre el 20 y el 40%, son los corredores Mediterráneo, Central, Atlántico, Atlántico-Mediterráneo y Cantábrico-Mediterráneo, que es el que afecta directamente a Navarra, ya que en él se integra el corredor navarro de Alta Velocidad.

Las arcas de la Unión Europea (UE) pagarán el 50% de los estudios de las infraestructuras elegidas para la red principal y el 10% de las obras, con la posibilidad de aumentarse esta cifra hasta el 40% en proyectos transfronterizos, como es el caso de los corredores españoles. Es por ello que deben cumplir una serie de requisitos, principalmente la unificación de los sistemas de seguridad, la creación de valor añadido, el respeto a las normas medioambientales y la finalización obligatoria antes de 2030. Los criterios por los que se aplicará un porcentaje u otro se recogen en los reglamentos que actualmente es-tán en fase de redacción.

El Gobierno de Navarra mostró ayer mismo su satisfacción por la inclusión del corredor navarro de alta velocidad en la red transeuropea de transporte por ferrocarril. El consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, destacó que "esta noticia responde a la mejor de las expectativas que podíamos tener en Navarra, ya que supone el impulso definitivo y de mayor importancia estratégica para el futuro del corredor navarro de alta velocidad".

Asimismo, afirmó que "de esta forma, la Comunidad Foral queda posicionada estratégicamente en-tre todos los ejes que sostienen el flujo de mercancías a nivel nacional e internacional". Así, indicó que "resulta un aliciente para el sector empresarial y de innovación, así como para el conjunto de la sociedad y más en esta coyuntura económica".

foco estratégico El corredor navarro de Alta Velocidad está integrado en el corredor Cantábrico-Mediterráneo de Alta Velocidad incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 y a partir de ayer se ha conseguido que esté incluido en la Red Básica transeuropea. Con esto queda asegurada que la conexión entre los corredores Atlántico, Mediterráneo y el Central que finaliza en Zaragoza, sea a través de eje transversal navarro y Navarra sea un foco estratégico en el contexto transporte de mercancías (y también del de personas, que podría derivarse en un incremento de turismo).

El corredor Cantábrico-Mediterráneo, con un presupuesto en el periodo 2014-2020 que asciende a 13.168 millones de euros, se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta el Mediterráneo desde Valencia y Sagunto con el Cantábrico en Bilbao y San Sebastián, y atraviesa Valencia, Aragón, La Rioja, Navarra, País Vasco y Cantabria. Se trata de un eje estratégico para España como conexión transversal de la Península Ibérica.

de bilbao a valencia Este eje ferroviario conecta en la red básica para viajeros y mercancías las ciudades de Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Zaragoza, Teruel y Valencia. Asimismo, en la red global ferroviaria se contempla el trazado de conexión de Zaragoza y las ciudades de Santander, Bilbao y San Sebastián a través de Vitoria.

En cuanto al corredor viario, el trazado de la red básica conecta Valencia, Teruel, Zaragoza, Logroño, Bilbao y desde ahí a Santander, por un lado, y a San Sebastián y la frontera francesa, por el otro. Además tendrán acceso al corredor los puertos de Valencia, Sagunto, Bilbao, Santander, San Sebastián y Pasaia.

La intermodalidad del corredor queda asegurada mediante la conexión de los puertos y los grandes centros de producción, así como mediante la creación de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos. Estas terminales intermodales son las siguientes: Valencia Fuente de San Luis, Sagunto, Zaragoza Plaza, Tudela, Noáin, Lezo y Júndiz.

La noticia llega prácticamente un mes después de la adjudicación de las obras de ejecución del primer subtramo del corredor navarro de alta velocidad, comprendido entre Cadreita y Villafranca, de acuerdo con el convenio de colaboración suscrito en 2010 por el Gobierno de Navarra y Fomento para su construcción. En este sentido, Astiz destacó que la obra no supone "un solo euro" para las arcas forales. Por otro lado, Astiz indicó que las previsiones de actuación que el Ministerio ha remitido a la CE ga-rantizan que todos los corredores españoles estarán plenamente operativos en 2020, diez años antes del plazo máximo fijado por Bruselas. La previsión oficial para la ejecución del corredor navarro tiene como horizonte 2014.

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