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La apertura del TAV roza ya el 2017

El Gobierno vasco quiere licitar el mes próximo el proyecto Antzuola-Ezkio, con 65 meses de ejecución y 128 millones de coste. La licitación de un tramo en Guipúzcoa que estará 5 años y medio en obras hipoteca las previsiones.

EL CORREO | AITOR ALONSO | VITORIA.

La esperanza de que el tren de alta velocidad (TAV) pudiera enlazar las tres capitales vascas en 2015 se perdió hace tiempo. Ahora, las previsiones de que toda la 'Y' vasca esté en funcionamiento un año después también se tambalean y comienza a vislumbrarse el horizonte de 2017. ¿La razón?. El último tramo del TAV, si se cumplen a rajatabla los plazos oficiales, se concluiría a lo largo del primer semestre de 2016, con el tiempo justo para colocar las vías, electrificar la línea y tender las redes de comunicaciones para intentar poner en servicio el tren a finales del ejercicio, como sugirió en su día el consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola. Algo más que un reto, sobre todo ahora, cuando se cierne sobre el proyecto una espada de Damocles en forma de recorte presupuestario.

Sin contar con este hándicap, a la espera de que el ministerio de Fomento determine si los efectos de la crisis afectarán a los tramos vizcaíno y alavés, el foco de la preocupación se concentra en Guipúzcoa. El Gobierno vasco, a quien compete la ejecución del TAV en este territorio -entre Bergara e Irún- tiene previsto licitar en las próximas semanas uno de los tramos clave del proyecto: el que requiere más tiempo de obra y el que marcará, por tanto, la fecha en la que puedan quedar terminados los trabajos de construcción de la plataforma ferroviaria -la base sobre la que luego se asientan las vías y el resto de instalaciones, que se licitan y contratan aparte y que se conocen como 'superestructura'-.

El proyecto, denominado Antzuola-Ezkio Itsaso Oeste, de 3,5 kilómetros, determina que su plazo de ejecución es de 65 meses, es decir, casi cinco años y medio. Es un plazo que ha sido revisado a la baja, pues existían estimaciones técnicas que lo alargaban hasta más allá de los 72 meses, seis años de trabajos. De iniciarse este otoño, como puede parecer probable, no estará finalizado hasta el primer semestre de 2016. Y eso si no hay retrasos. De momento, ninguno de los tramos del TAV ha acabado en la fecha prevista, así que no conviene ser demasiado optimistas en este sentido.

El tramo será también uno de los más caros del TAV, y de hecho es el que más desembolso requiere de cuantos se han licitado hasta ahora. Saldrá con un precio de licitación de 128,9 millones de euros, según fuentes gubernamentales, ya con un IVA del 18% en lugar del 16% vigente hasta el pasado día 1. Cada kilómetro de trazado tendrá por tanto un coste superior a los 36 millones de euros, lo que da una idea de la extrema complejidad de la obra. Ésta consiste, básicamente, en construir dos potentes infraestructuras.

Bitubo

La primera es un viaducto sobre el arroyo Deskarga (de 495 metros), en el término municipal de Antzuola.La segunda y la más complicada es que en este tramo debe ejecutarse una parte importante del túnel de Zumarraga, el más extenso de cuantos se han diseñado por ahora en el ramal guipuzcoano y en el conjunto del TAV, con sus 5,3 kilómetros de longitud total. Es tan largo que obligatoriamente tiene que ser bitubo, con un conducto para cada sentido de circulación de los trenes, por lo que se deben construir dos galerías paralelas.

Por este mismo motivo, su ejecución se ha repartido en dos tramos de obra diferentes, para que haya más frentes abiertos a la vez y puedan ajustarse los plazos. Un segundo concurso, que tendrá lugar en otoño, abrirá la licitación de la segunda mitad del túnel. Según fuentes del Gobierno vasco, ésta tendrá un plazo de ejecución notablemente inferior a la primera, por lo que no es ningún inconveniente que exista cierto desfase en el inicio de las obras.

«Independientemente de los recortes que pueda operar el Ministerio de Fomento, el tramo guipuzcoano del TAV va a buen ritmo y así se va a mantener», indican fuentes de ETS, la sociedad pública vasca que se encarga de elaborar los proyectos y supervisar las obras del tren de alta velocidad en Guipúzcoa. En la actualidad están en obras seis tramos de la 'Y' en este territorio (suman 18,5 kilómetros) y uno más se encuentra a la espera de ser adjudicado (2,5 kilómetros). La previsión del Gobierno vasco es acabar el año con 44 kilómetros del TAV guipuzcoano en fase de ejecución o adjudicados.

Lo que parece cada vez más claro es que el TAV arrancará con la conexión Bilbao-Vitoria, sin esperar a San Sebastián. El ramal entre ambas capitales abarca 70,3 kilómetros de vías, que fueron distribuidos en 17 tramos de desigual longitud para agilizar su gestión. Su puesta en marcha, aún así, es una incógnita, sobre todo hasta que se conozca si el Gobierno central va a dar un tijeretazo a las inversiones.

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