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La factura del TAV sube 303 millones para reducir su impacto ambiental

La construcción de la 'Y' vasca en Guipúzcoa eleva su coste hasta los 1.945 millones de euros, confirma Transportes.
La nueva normativa de seguridad en los túneles obligará a gastar 37 millones 'extra'

El Correo. AITOR ALONSO | VITORIA.

El Gobierno vasco confirmó ayer que las obras del tren de alta velocidad saldrán más caras de lo previsto, aunque justificó que el desfase se ha originado en su mayor parte por la voluntad del Ejecutivo de mejorar los proyectos para minimizar el impacto ambiental de la infraestructura. Según los cálculos del Departamento de Transportes, la factura del TAV será 303 millones de euros más cara de lo previsto en Guipúzcoa. Es decir, de los 1.642 millones de euros estimados en 2006 para este ramal, se pasará a cerca de 1.945 millones.

El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, ofreció estos datos en el Parlamento, donde compareció a petición de Aralar, que se hizo eco de una información de EL CORREO donde se adelantó la existencia del desfase. Arriola confirmó que el tren de alta velocidad se encarecerá en Guipúzcoa, el tramo cuya gestión depende del Gobierno vasco. Como se sabe, el coste del TAV entre Bergara e Irún es adelantado por Euskadi, pero con cargo a las arcas del Estado vía Cupo. El resto de la 'Y' es ejecutada por Fomento a través de la sociedad pública Adif.

Arriola inició su explicación con una referencia al montante que desde 2006 se toma como referencia del coste del TAV en Guipúzcoa, los 1.642 millones de euros que aparecen en el convenio que selló la Administración vasca -entonces en manos del PNV- con el Gobierno central para la ejecución compartida de la 'Y'. Esa cantidad, señaló, es «estimativa». «Se calculó mediante la extrapolación del coste de otros proyectos de alta velocidad que existían entonces, que eran incompletos y que precisaban correcciones», dijo Arriola.

En la actualidad, de hecho, tampoco la cifra que reveló ayer el consejero -1.945 millones- puede darse como «exacta», pues aún faltan por terminar los proyectos constructivos de media docena de tramos de la veintena que forman el ramal Bergara-Irún, y que son los documentos donde se puede calcular ya con bastante exactitud el coste final de la obra. Por ello, Arriola advirtió de que el montante aún está sujeto a variaciones -incluso a la baja-, pero que de momento es dado por bueno en Lakua.

«Está bien invertido»

El grueso del desfase, dijo, se debe a modificaciones incorporadas a los proyectos de obra con el ánimo de aminorar el impacto ambiental de la infraestructura. En este apartado incluyó 226 millones de euros en cambios, sobre todo centrados en la construcción de falsos túneles -trece, que obligan a gastar 55 millones más-; sustituir terraplenes por viaductos -20,7 millones más- y cambios de trazado -otros 108,6 millones-, entre otros. «Es mucho dinero -admitió Arriola-, pero está bien invertido. Es una obra para siempre y conviene hacerla lo mejor posible. Al final, es beneficioso para todos», zanjó.

Junto a ello, se han registrado desfases derivados de la calidad del terreno a excavar, de la que apenas se conocía nada en 2006 -67 millones más- y del aumento de la seguridad en los túneles en aplicación de las nuevas normativas europeas, posteriores al convenio entre Euskadi y Fomento. En este sentido, se han de acometer más galerías de evacuación de las previstas, con un coste añadido de 37 millones en los proyectos afectados. Pero no todo ha sido sumar, también ha habido que reducir de la previsión el coste del trazado entre Oiartzun y la frontera -27 millones-, que finalmente lo ejecutará Adif.

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