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El ajuste de inversiones en Fomento no afectará al corredor navarro del TAV

Blanco garantiza la prioridad del tramo Zaragoza-Castejón, que depende del Ministerio. Fomento, que ultima los detalles para la conexión con la "Y" vasca, empezará las obras en 2011, según lo previsto.

L. CABASÉS/E. CONDE - Viernes, 11 de Junio de 2010.

PAMPLONA. El corredor navarro del Tren de Alta Velocidad proyectado por el Ministerio de Fomento no se verá afectado por los recortes económicos anunciados recientemente por su titular, José Blanco, con lo que el tramo Plasencia de Jalón (Zaragoza)-Castejón, que depende íntegramente del ministerio, se acometerá en el plazo previsto, es decir, a partir del primer semestre de 2011, cuando comenzarán las obras de la plataforma (la estructura sobre la que van apoyadas las vías). Así lo han asegurado fuentes ministeriales que ratificaron responsables del PSOE de Navarra.

Con esta priorización de objetivos sobre la obra pública estatal, también se garantiza la viabilidad y el compromiso con los plazos marcados para el resto del corredor navarro hasta Pamplona y su consiguiente conexión con la Y vasca. Fomento delegó la construcción del tramo Castejón-Pamplona en el Gobierno foral, que descontará los gastos a partir de 2013 y que deberá asumir Adif, que devolverá el dinero para 2017.

Una vez que el corredor navarro, en lo que se refiere a la inversión pública estatal, no se ve afectado queda por definir cómo se realizará la conexión con la Y vasca, cuyo acuerdo está ultimando los últimos detalles. Las mismas fuentes del ministerio precisaron que la apuesta del Estado respecto a esta gran infraestructura ferroviaria se mantiene en el eje Cantábrico-Mediterráneo, un eje que arranca en Cantabria y concluye en la Comunidad Valenciana.

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció el pasado mes de mayo que debido al Plan de Ajuste previsto por el Gobierno, las actuaciones tanto en carreteras como en ferrocarriles van a sufrir un retraso medio de al menos un año en los plazos de ejecución. En este sentido calculó que la reducción de la inversión durante los ejercicios 2010 y 2011 alcanzaría los 6.400 millones, repartidos a medias entre ambos años. Si bien precisó que no se verían afectadas aquellas obras que se puedan licitar o complementar mediante la colaboración público-privada a través del Plan Extraordinario de Colaboración dotado con 17.000 millones (un 75% de ellos son para ferrocarril), Blanco no quiso detallar qué infraestructuras se van a ver afectadas.

Apuesta firme

Sin embargo, el ministro ofreció pistas de la política a seguir por el Estado en la cumbre europea de Transportes que se clausuró el miércoles en Zaragoza, donde el titular de Fomento afirmó que priorizará las mercancías ferroviarias frente a las autovías. El ministro es consciente de que la crisis obligará a anteponer unas infraestructuras frente a otras, por lo que el Gobierno central ha decidido impulsar la mejora de la red ferroviaria como prioridad. Así, los trenes de mercancía ocupan el primer lugar, incluso antes que la alta velocidad.

La aplicación del Plan de Austeridad va a suponer también un ahorro de 1.200 millones de euros en Fomento en el periodo 2010-2014, con un recorte de 638 millones de euros en los gastos de personal, como una cifra que sumar al recorte del 5% en el sueldo de los funcionarios y del 15% en los altos cargos.

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