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El Gobierno vasco desafía los recortes con el inicio este mes del tramo más caro del TAV

Colocará la primera piedra de la 'Y' entre Bergara y Antzuola, la sexta obra que arranca en Guipúzcoa y que costará 106 millones. «Hace un año el PNV nos dejó sólo un tramo en obras; ahora habrá seis», dice Transportes

El Correo. AITOR ALONSO | VITORIA.

El Gobierno vasco parece decidido a mantener mientras pueda el ritmo de construcción de la 'Y' vasca en el ramal que está bajo su gestión, el que atraviesa Guipúzcoa desde Bergara hasta Irún. Este mismo mes, en apenas diez días, tiene previsto colocar la primera piedra de un nuevo tramo. Será, además, el más caro de todos cuantos se han contratado hasta ahora, con un coste que supera los 106 millones de euros. Todo un desafío a la crisis y al recorte en el desarrollo de las infraestructuras que debe operar en España el Ministerio de Fomento para cuadrar sus cuentas.

El Departamento vasco de Transportes maneja la fecha del 14 de junio para dar el pistoletazo de salida a la construcción del tramo Bergara-Antzuola (4,29 kilómetros), lo que celebrará con la colocación de la primera piedra. Este tipo de actos, a los que se invita a las autoridades forales y municipales del territorio, son habituales desde la llegada de Patxi López a la lehendakaritza el pasado año y así lo ha hecho en las cuatro obras del TAV que han arrancado ya bajo su mandato. Con anterioridad, el Gabinete Ibarretxe eludió promocionar de esta forma el único tramo que puso en marcha, el primero del ramal guipuzcoano, entre Ordizia a Itsasondo en abril de 2008. El Ministerio de Fomento, que se encarga directamente de construir el TAV entre Vitoria y Bilbao, tampoco ha llevado a cabo ningún acto de colocación de la primera piedra, aunque convoca con asiduidad visitas de obra para difundir la finalización de túneles y viaductos.

El tramo entre Bergara y Antzuola cuenta con la particularidad de que es el más caro de todos los que se han contratado por ahora en la red vasca de alta velocidad, no sólo en Guipúzcoa, sino también en Vizcaya y Álava -y son ya 19-. Salió a licitación por 125 millones de euros, aunque fue adjudicado a una unión temporal de empresas por 106,5 millones, IVA incluido. Esta elevada cifra se justifica por la necesidad de construir un túnel de 3,9 kilómetros, que comprende por tanto casi la totalidad del tramo y que hará que el tren en el futuro sea prácticamente imperceptible desde las localidades que atraviesa.

Dicho de otro modo, cada kilómetro del TAV en este trayecto costará cerca de 25 millones de euros, todo un récord por ahora en la línea vasca de alta velocidad y más del triple de lo que cuesta un kilómetro de autovía en una zona orográficamente complicada como ésta. Con todo, hay otros tramos en cartera en Guipúzcoa que requerirán un desembolso mayor, aunque aún no han sido licitados. Uno en concreto, el que incluye la construcción de la estación internacional de Astigarraga, saldrá a concurso por más de 200 millones de euros.

18,5 kilómetros en ejecución

El inicio del nuevo tramo en un momento en que Fomento se plantea recortar el gasto en infraestructuras en todo el país apuntala las intenciones declaradas por el responsable vasco de Transportes, Iñaki Arriola, quien ha asegurado que el Ejecutivo de Vitoria hará todo lo posible por mantener el ritmo de las obras en el ramal guipuzcoano. Como es sabido, el Gobierno vasco gestiona las obras entre Bergara e Irún y adelanta el dinero para los contratos, pero al final quien paga es el Estado.

Con este nuevo inicio, el TAV estará ya en ejecución en 18,52 kilómetros a través de Guipúzcoa. Y en breve se pretenden licitar dos nuevos tramos, los que están ubicados entre Antzuola y Ezkio Itsaso y en los que se ejecutará el túnel de Zumarraga, el más largo de toda la línea ferroviaria. El consejero de Transportes cree posible llegar a final de año con 44 kilómetros del TAV en obras en Guipúzcoa, lo que significaría tener en fase de ejecución prácticamente dos tercios del corredor entre Bergara e Irún (76 kilómetros).

En el plano político, fuentes de Transportes interpretan también que el inicio de la obra es una muestra del compromiso de los socialistas con el tren de alta velocidad, puesto en duda en las últimas semanas por el PNV al hilo de los recortes que debe operar Fomento en las infraestructuras españolas. «Cuando llegamos había un único tramo en obras. En sólo un año hemos puesto en marcha otros cinco», indicaron.

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