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Francia prevé al año 4,5 millones de viajeros en el TAV Irun-Burdeos

Comienza la segunda etapa para concretar la ubicación de estaciones y afinar a 500 metros la franja por donde pasará el trazado que enlazará con la 'Y' vasca

Diario Vasco. JUANMA VELASCO | SAN SEBASTIÁN.

Francia sigue dando pasos firmes para dar forma al proyecto de la línea de alta velocidad entre Burdeos e Irun que, en el futuro, conectará con la 'Y' vasca. Aunque a ritmo distinto que en lo que respecta al trazado en Euskadi, donde hace tiempo que comenzaron las obras, el Estado galo avanza de forma decidida en concretar el recorrido de la plataforma ferroviaria que se comenzará a construir en 2015. El TAV francés entrará en servicio en 2020 y, según se prevé, generará un tráfico de 4,5 millones de viajeros al año.

La comisión interinstitucional que gestiona el proyecto, en la que se encuentra representado el propio Estado, se reunió ayer por la tarde en la sede de la Prefectura de Burdeos y dio por finalizada formalmente la primera etapa de estudio, en la que se ha dibujado un trazado de 1.000 metros de ancho por el que discurrirá el TAV, que ahora será sometido a la aprobación del Ministerio de Transportes. El recorrido parte del sur de Burdeos y se bifurca en dos corredores: uno hacia la frontera de Irun y otro hacia Toulouse. El que se dirige al Bidasoa discurre por el Este de Bayona, evita las localidades costeras y desemboca en Biriatou. En la reunión de ayer se abrió una segunda fase de estudios del proyecto con la que a lo largo de este año se reducirá esa franja de 1.000 metros a 500. De alguna forma, esta segunda etapa ya está en marcha.

En las últimas fechas, en la zona se han realizado inventarios ecológicos y sondeos geotécnicos e hidrogeológicos.

El programa de la segunda etapa, que aspira a evaluar el coste del proyecto, quiere insistir en la «participación» de los agentes implicados. Así, entre otras acciones, se prevé la creación de una comisión consultiva por cada departamento (provincia) afectado. Estas comisiones se empezarán a reunir a partir de junio y en septiembre presentarán sus hipótesis de trazado de 500 metros de largo. En 2011 se conocerá el recorrido definitivo sobre una franja de 80 metros de ancho.
Además, en esta segunda etapa se crearán seis comités específicos para abordar la ubicación de las nuevas estaciones del TAV. Los comités comenzarán a trabajar a partir de septiembre.

En otoño está previsto que cargos electos de Iparralde viajen a la zona de obras de la línea de alta velocidad Rhin-Rhône para comprobar de primera mano cómo se desarrollan los trabajos en ese punto y contribuir así «a una mejor comprensión» de lo que supondrá cada uno de los pasos del proyecto.

Informe de la mediadora

Durante el encuentro de ayer se analizó además el informe elaborado por la mediadora Marie-Line Meaux, que se ha ocupado de recoger las aportaciones de electos locales y asociaciones de pueblos de Iparralde por donde pasa el trazado. En muchos de ellos, la oposición al proyecto se ha hecho evidente. La mediadora explica en su informe que en Iparralde se verían afectadas por el trazado una cincuentena de viviendas. Además, recomienda que se apueste por que la mayor parte del recorrido se realice en túnel para minimizar los impactos y que se atienda a los aspectos de seguridad. El documento de la mediadora ha sido ya remitido al primer ministro François Fillon.

Al término de la reunión, el presidente del Consejo Regional de Aquitania, Alain Rousset, apostó por que la administración lleve a cabo compras de terreno en la franja de mil metros delimitada para evitar que se edifique en el corredor afectado.

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