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El Gobierno vasco insiste en priorizar el TAV sin aclarar si habrá retrasos en su ejecución

López asegura que apuesta por el tramo guipuzcoano aunque sin concretar

DEIA. Jorge Napal

donostia. El discurso oficial en torno al futuro de la Y ferroviaria vasca se ha convertido en la última semana en una declaración de buenas intenciones y poco más. El Gobierno vasco establece como prioridad mantener la inversión en el tramo guipuzcoano, según recalcó ayer el lehendakari Patxi López. Pero hasta ahí puede leer.

La música de fondo es conocida sin que nadie en el seno del Ejecutivo autonómico parezca estar en condiciones de concretar si habrá demoras en la ejecución del proyecto. "La idea es mantener el ritmo inversor, pero no podemos decir nada más. Por ahora no se sabe", aseguraron a este periódico fuentes de la consejería de Transportes del Gobierno vasco siete días después de trasladarles la misma pregunta.

El Estado es que el sufraga la totalidad del gasto de la infraestructura ferroviaria, aunque en el caso del tramo guipuzcoano es gestionado por el Gobierno vasco, que adelanta el dinero y luego lo descuenta del Cupo. El Gobierno vasco tampoco supo responder ayer si puede existir algún retraso en la devolución del dinero adelantado por ellos.

el plan de ajuste La situación de stand by se mantiene desde que hace una semana, el titular del Ministerio de Fomento, José Blanco, destapara la caja de los truenos al anunciar que los planes de ajuste del gasto previstos iban a provocar un retraso medio de un año en las obras programadas. ¿Y qué pasará con los 76 kilómetros que componen el tramo guipuzcoano de la Y Vasca? La respuesta sigue en el aire.

Fuentes del PNV en el Congreso aseguraron ayer a este periódico que Blanco está dilatando los tiempos al extremo antes de dar a conocer el listado de obras afectadas por el tijeretazo consciente del "enorme enfado" que va a provocar en las Comunidades Autónomas afectadas. "Queremos concreciones y detalles, y ya está bien porque la comisión de Fomento se celebró hace una semana. Queremos conocer la lista completa con todos los proyectos que van a experimentar retrasos", expresaron las mismas fuentes, lanzando un mensaje bien claro: bajo ningún concepto piensan aceptar otra hipótesis que no sea la de que el tren continúa su marcha. De lo contrario, "estaríamos ante una situación de casus belli".

A la espera de que se dilucide el asunto, y según ha podido saber este periódico, el ministro Blanco le entregó ayer en mano al diputado jeltzale José Ramón Beloki el listado que recoge los catorce criterios en los que se va a basar el ministerio de Fomento para priorizar las obras.

Hasta ahora, estos criterios venían recogidos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), elaborado por el Ministerio de Fomento, el mismo que recoge las actuaciones proyectadas hasta 2020. Éste es el marco de actuación sobre el que se asentó la Y vasca y tantas otras obras previstas. Es un plan sometido a revisiones regulares, hoy más que nunca debido a la crisis.

Ante el giro experimentado, Beloki preguntó la semana pasada a Blanco sobre los nuevos criterios que maneja el Estado, datos que le entregó ayer el ministro en mano. "No veo ni una sola razón para que haya una demora en el plazo de ejecución previsto", expresó Beloki a este periódico poco después dar lectura a los criterios que se manejan a la hora de aplicar el tijeretazo.

los empresarios Pero la situación sigue sin aclararse y la ambivalencia se abre paso. No parece haber ningún problema de ejecución pero la lectura de la situación es un campo abonado a discursos de todo signo. Mientras el consejero de Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, destacaba la semana pasada que se mantendrá el ritmo inversor a este proyecto, el presidente de la Asociación de Municipios Vascos (Eudel), Jokin Bildarratz, aseguraba que en Euskadi ya se han frenado algunos tramos del tren de alta velocidad, dejando caer que hay empresarios que no pueden seguir trabajando en estos momentos porque "el Estado no tiene dinero para pagar".

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