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El Gobierno [de Navarra] se plantea adelantar el coste de la estación del TAV, prevista para 2015

La idea inicial era sufragar el gasto con la venta de pisos. La nueva infraestructura, estimada en 105 millones, podrá así abordarse sin construir las 9.000 viviendas.

A. IBARRA/B.EQUÍSOAIN - Jueves, 4 de Febrero de 2010 - Diario de Noticias.

Pamplona. El Gobierno de Navarra estudia con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, y los ayuntamientos del ámbito de Etxabakoitz -Pamplona, Zizur Mayor y Cendea de Cizur- una fórmula urbanística que permita desbloquear la construcción de la nueva estación ferroviaria vinculada al TAV sin esperar a activar un macro sector donde está prevista la construcción de unas 9.000 viviendas y nuevos polígonos de actividades económicas.

Según se desprende de la última reunión que mantuvo la consejera de Obras Públicas, Laura Alba, con los ayuntamientos, los aprovechamientos urbanísticos que obtiene Adif por desmantelar la vieja estación de San Jorge y otras infraestructuras ferroviarias serán asumidos por el Ejecutivo foral, según el acuerdo firmado en su día con el Estado, para financiar así la nueva estación. Adif tiene derecho a construir en la zona de la actual estación, que no puede trasladarse hasta no finalizar la construcción de la futura infraestructura en Etxabakoitz (está previsto que se inicien las obras en 2011 y finalicen hacia 2015). Asimismo, hay que tener en cuenta que la actual crisis económica del sector no garantiza la venta de estos solares a promotores.

Estas plusvalías o el valor económico de la zona se calculan en el momento en el que se hace la reparcelación del sector y se estima que el Ministerio de Fomento podría tener derechos edificatorios para levantar alrededor de mil viviendas. De esta manera, el Gobierno foral adelantaría el dinero que resulta necesario para financiar la nueva estación, inversión que no sale a corto plazo de levantar nuevas edificaciones teniendo en cuenta que hay otros sectores más retrasados y con urbanizaciones adelantadas, y que es necesaria la salida de empresas potentes como Inquinasa. Adif no asumiría gasto alguno. En el protocolo urbanístico suscrito con el Consorcio (Gobierno foral más ayuntamientos) del TAV, ya se establecía que éste, "con la gestión de los aprovechamientos urbanísticos que le corresponden y de los derechos indemnizatorios", aportará a Adif una cantidad equivalente al coste estimado de la infraestructura ferroviaria, que alcanza los 105 millones de euros, coste que será asumido por el Ejecutivo foral. En el protocolo urbanístico suscrito con el Consorcio del TAV también quedó claro que la financiación de la estación se construiría con la venta de las viviendas. Por otro lado, en el mismo acuerdo se prevé que la urbanización de la zona de la nueva estación pueda iniciarse en el espacio destinado como dotacional público sin necesidad de preparar todo el sector en su conjunto. Por otro lado, caber recordar que también está previsto que Navarra anticipe el coste del TAV en el tramo Castejón-Pamplona, que ronda los 280 millones de euros, y que luego se recuperará descontándolo de su aportación al convenio económico que tiene con el Estado.

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