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Un informe ve innecesario crear otra línea de TAV en Iparralde

Noticias de Gipuzkoa. Donostia.

Sostiene que el actual tgv puede soportar el tráfico que cree la 'Y' vasca. Los ediles opositores al TAV encargaron el análisis a una consultoría suiza

La línea actual del TGV puede soportar el tráfico de pasajeros y mercancías que atravesará la frontera por Irun a partir de 2020 con la Y vasca, según la consultora suiza Citec, por lo que el proyecto de una nueva línea de Alta Velocidad al otro lado de la muga queda sin justificación.

Fueron los alcaldes de las tres comunas afectadas por el proyecto de la nueva línea , Hiriburu, Villefranque y Lehuntza (que engloba a 29 ayuntamientos), los que encargaron el estudio sobre las necesidades ferroviarias de la región a dicha consultora con la convicción de que las cifras expuestas por el Rèseau Ferré de France, el Adif francés, "se habían inflado" para justificar la obra. En su informe, la consultora afirma que la línea paralela a la costa, puede asumir 240 trenes de mercancías y 80 de pasajeros cada día. De este modo, la Y vasca no se verá afectada, aunque se rechace la construcción del TAV francés, puesto que el TGV, según el informe, tiene capacidad para asumir el aumento de transporte que se pueda producir a través de la Y vasca.

De todos modos, el transporte de carga es uno de los argumentos más polémicos que utilizan tanto las autoridades vascas como las del Estado español, ya que los estudios encargados por Eusko Trenbide Sarea estiman un tráfico mercantil a través de la Y de entre 14 y 60 trenes diarios.

Aún con todo, la controversia seguirá adelante entre los alcaldes franceses opuestos a una nueva línea y los defensores de la misma, con quienes se ha alineado, entre otros, el presidente de la República, Nicolas Sarkozy, y el ex primer ministro Alain Juppé, partidarios de una obra que dará un impulso a la economía.

Ésa es precisamente, para los opositores al TAV francés, el único motivo para construir una infraestructura bajo el monte Larrun, "impulsar el crecimiento económico de los grandes grupos industriales", en palabras de Victor Pachon, portavoz del Collectif des associations pour la défense de l'environnement .

Por otro lado, la entrada en escena de Sarkozy garantizó la construcción de la nueva infraestructura, algo que responde al requerimiento del Gobierno español de seguir adelante con el proyecto, de modo que la conexión entre Lisboa, Madrid y París no quede comprometida.

Pero a la línea estratégica Lisboa-Madrid-París se le ha abierto un nuevo frente en Portugal, donde la alta velocidad se ha colado en la campaña electoral. La conservadora Manuela Ferreira asegura que paralizará la infraestructura si llega a la presidencia porque "Portugal no es una provincia española".

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