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¿Elefantes o caballos de hierro?

DEIA. J. Fernéndez

La futura conexión de la 'Y' vasca con Europa ha desatado una tormenta verbal en los Pirineos. Iparralde rechaza esta propuesta, mientras sus vecinos de Midi Pyrénées reclaman que esta barrera natural sea permeable, abierta al transporte.

PRIORIDAD
arriba prioridad abajo, la llegada de la alta velocidad ferroviaria a la barrera natural que separa los territorios vascos del norte y del sur ha puesto de manifiesto las diferencias ideológicas entre vecinos. Unos dicen que sí y otros, todo lo contrario. Los últimos en pronunciarse fueron los cargos electos de Iparralde por los que discurriría el trazado del Tren de Alta Velocidad. Consideran que los Pirineos deben seguir siendo un espacio quasivirgen, fiel recordatorio de aquél paraje natural que Aníbal atravesó con su temible ejército y sus famosos elefantes. Sin embargo, desde la cercana Midi Pyrénées, son ya numerosas las voces que reclaman con insistencia la ejecución de un paso transfronterizo que abra las puertas de Europa al caballo de hierro veloz.

Todos ellos se han mojado acerca de este asunto de actualidad política, económica, social y medioambiental. Unos quieren desvestir a los Pirineos de su manto inaccesible; apuestan porque sean permeables, penetrables al transporte. Otros, por contra, prefieren poner un impermeable a esa barrera natural, tal y como defienden los cargos electos de las veintinueve localidades de Iparralde por cuyos dominios deberían circular las unidades entre Burdeos y Hendaia. Todos ellos se reunieron en Urrugne para manifestar su oposición al proyecto de crear este nuevo trazado para la alta velocidad.

Alegaban para ello que los argumentos esgrimidos por el organismo que gestiona y explota las infraestructuras ferroviarias galas (RFF-Reseau de Ferré Français) no se ajustan a la realidad. "Las cifras que dan para justificar la pertinencia de un nuevo corredor ferroviario desde Burdeos están hinchadas", criticaron. Así las cosas, insistieron en que la modernización de la actual línea entre Baiona y Hendaia debería ser suficiente garantía para poder absorber el incremento previsto del tráfico tanto de pasajeros como de mercancías.

Estas consideraciones, no obstante, ya han conducido a un enfrentamiento verbal con las autoridades políticas de la región de Midi Pyrénées, favorables a la ejecución del ramal atlántico de ese proyecto calificado como prioritario por la Unión Europea. Cuarenta electos de esta zona han dado su apoyo expreso a un manifiesto con la intención de "poner los medios necesarios" para que Toulouse esté conectada mediante la alta velocidad con Burdeos e Irun por el oeste, y con Narbona, Barcelona y Marsella por el este, abriendo un nuevo escenario. "Es necesario iniciar una acción para preparar la región a las implicaciones sociales y económicas de la esperada línea del TGV", manifestaba Martin Malvy en representación de los Midi Pyrénées.

Doble vía de Alta Velocidad

Rodear la costa de Iparralde

La Línea de Alta Velocidad propuesta por la entidad gestora de las infraestructuras ferroviarias francesas constaría en el año 2020 de una doble vía y se extendería por el interior del territorio aquitano. El trazado existente en la actualidad, por contra, discurre más próxima a la costa. RFF divide la actividad de la futura infraestructura en dos tramos: un primero entre Burdeos y Dax, y un segundo entre esta última ciudad y la muga con Gipuzkoa. El trazado entre la localidad bordelesa y la capital de Las Landas permitiría la circulación de trenes de pasajeros, lo que redundaría en un servicio de transporte directo y adecuado del este de Aquitania y del oeste de Gers y la zona de Baigorri. Asimismo, el organismo ferroviario destaca que este eje abre la posibilidad de establecer un tronco común con el proyecto ferroviario Burdeos-Toulouse y minimizar los impactos sobre el medio ambiente. Ello posibilitaría, asimismo, habilitar enlaces directos entre Iparralde y Toulouse.

El documento aprobado por RFF subraya que este trayecto podrían utilizarlo "posteriormente" trenes regionales de viajeros y de mercancías, "si fuese necesario" en el futuro. El trazado entre Dax y la muga (donde conectaría con la Y vasca) "rodearía las aglomeraciones urbanas de la costa de Iparralde y se dedicaría al "tráfico internacional de mercancías, teniendo en cuenta la orografía, la calidad del medio ambiente y el marco de vida de los habitantes de las zonas atravesadas". El texto destaca que los estudios de la nueva línea "deberían tener en cuenta" la construcción de nuevas estaciones en Mont de Marsan e Iparralde, así como "la puesta en común" de los proyectos de alta velocidad a ambos lados del Bidasoa.

Estos desencuentros entre vecinos tuvieron también su réplica en los propios administradores de fincas. Y es que, el mismísimo presidente de la V República francesa, Nicolás Sarkozy, tuvo que salir a escena con la misión de calmar los ánimos y desmentir las afirmaciones de, Michelle Alliot-Marie, ex alcaldesa de Donibane Lohizune y actual ministra de Interior en el Gobierno francés, quien hizo pública su intención de paralizar la ejecución de este proyecto prioritario. Su apuesta era más modesta, aunque forzada, en cierto modo, por la coyuntura política: mejorar la actual línea del TGV.

"El eje ferroviario de alta velocidad del Sudoeste de Europa reviste una gran importancia para el Gobierno francés, especialmente en lo que se refiere a su rama atlántica y el enlace Dax-Vitoria", recogía textualmente una carta remitida por la Secretaría de Supersarko al gabinete de José Luís Rodríguez Zapatero a comienzos de junio.

Y en Hegoalde, más de lo mismo

Los dilemas y desencuentros no son exclusivos del otro lado de los Pirineos. En Hegoalde las cosas tampoco están claras ya que mientras unos centran sus argumentos en los perjuicios que acarrearía la puesta en marcha de este eje ferroviario de alta velocidad, otros valoran los beneficios que supondría para la comunidad vasca. Es el caso de la formación jeltzale, cuyos representantes en Madrid ya han instado al Ministerio español de Fomento a que acometa con urgencia la definición de este ramal e impulse "con resolución, la máxima permeabilidad de los Pirineos, en toda su extensión y en todos los órdenes". Para ello, reclaman que el gabinete socialista coordine sus esfuerzos con sus homólogos de la administración francesa. En el horizonte de estas peticiones sobrevuela la fecha de 2020, presentada hace ya unos años como clave para la conexión de toda la Península ibérica, incluido claro está Portugal, con el viejo continente o, al menos, con la capital francesa. Sin embargo, los retrasos en la definición de los proyectos hacen peligrar ese anhelado deseo de acceder en alta velocidad a Europa, tal y como denuncian desde el PNV. J.F.

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