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Euskadi y Aquitania plantean unificar el transporte público transfronterizo

Deia. Txus Díez Gasteiz.

La región francesa dice que la dimensión de conexión de la alta velocidad es "esencial".

Los representantes de los Consejos Económicos y Sociales (CES) de Euskadi y Aquitania presentaron ayer al consejero de Transportes, Iñaki Arriola, las medidas que consideran hay que adoptar para comunicar de forma efectiva ambas regiones. El grupo de trabajo común que ambos CES mantienen de forma estable desde hace siete años ha constatado que es necesario unificar horarios y aumentar las frecuencias del ferrocarril de cercanías a ambos lados de la muga, así como compaginar los servicios de autobuses.

De igual forma, los representantes de sindicatos, empresarios, cajas de ahorro o cooperativas vascas y aquitanas expresaron su preocupación por el embudo que supone la franja fronteriza para el tránsito de mercancías. Aunque hace muchos años que pasajeros y cargas pueden circular libremente a uno y otro lado de la muga, lo cierto es que las redes de transportes vasca y aquitana no se han adaptado a los nuevos tiempos y siguen enfocadas al uso interno.

José Luis Ruiz y Luc Paboeu, presidentes de ambos CES, hicieron causa común ante Arriola y le presentaron dos estudios, relativos a pasajeros y a mercancías, que tratan de responder a los desafíos planteados en el Libro Verde de Revisión de la Política de Redes Transeuropeas de Transporte, redactado por la Comisión Europea. Ambos exigen "una diversificación urgente" del transporte público, con la conexión de las dos redes de cercanías, el Topo y el Aquitaine TER, a través de una unificación de horarios y la señalización correcta de las estaciones de EuskoTren y el SNCF en Hendaia.

En cuanto a los autobuses, proponen la puesta en marcha de una experiencia piloto basada en la cooperación entre las compañías de autocares para lograr una óptima coordinación que redunde en el servicio al pasajero. Además, piden que se construyan aparcamientos disuasorios a la entrada de las ciudades.

En lo referente a las mercancías, lamentan que "en los últimos años se ha avanzado muy poco", pues ya hace una década que la UE considera el entorno de Hendaia un "punto de estrangulamiento" en el tránsito europeo de mercancías. Según resaltó Ruiz, "es necesario resolver el cuello de botella que existe en la frontera entre Euskadi y Aquitania", y para ello se presentaron estas propuestas "factibles y concretas". Luc Paboeu afirmó que "las cosas no van lo suficientemente deprisa porque hay demasiados proyectos que van muy lentos. Si nuestros gobiernos no nos ayudan lo tendremos difícil".

'y' vasca Aunque el grupo de trabajo no ha consensuado aún una opinión sobre la alta velocidad, las dudas en torno a la conexión transfronteriza de la futura infraestructura flotaban en el aire. Si bien Ruiz no quiso entrar en un tema que, por la parte vasca, transcurre a un ritmo importante, Paboeu no dudó en mostrar su enfado con el frenazo que desde París se ha impuesto al proyecto en Iparralde.

"La dimensión europea de este proyecto es esencial y pasa a toda costa por el sur de Baiona, y decir que se paran los estudios no es un buen mensaje. Defendemos la idea de que ante todo hay que respetar el principio de concertación, y para ello son necesarios los estudios", aseguró el presidente del CES de Aquitania, quien exigió una mayor financiación por parte de la UE y del Gobierno francés, habida cuenta de las limitadas competencias que tienen las regiones en el país galo. "Queremos que el Estado francés, el Gobierno nacional, asuma todas sus responsabilidades para financiar grandes proyectos como éste, y que las colectividades locales no tengan que sufrir este esfuerzo", aseguró el presidente del CES aquitano.

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