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TAV firmado

Noticias de Navarra. Editorial

Las rúbricas de ayer entre Miguel Sanz y José Blanco, aunque lo fueran sobre simples protocolos y no sobre convenios, finiquitan el evidente colapso en el que se encontraba la proyectada llegada a Pamplona del TAV, por lo que uno y otro no dudaron en calificar de "histórico" el momento mientras se gustaban por lo propagandístico de la fotografía. "Ha costado mucho llegar hasta aquí", constató Blanco, nada más y nada menos que trece años, los ocho de Aznar, en los que no se colocó una sola traviesa de un tren que se concibió sólo para pasajeros y sin continuidad desde la capital navarra, y los últimos cinco del PSOE en la Moncloa, en los que mediaron las más variopintas justificaciones para retardar el acuerdo -retraso al que contribuyó Sanz con su actitud hostil en la primera legislatura de Zapatero-. Pero hoy es el día en el que el consenso es una realidad y respetando plenamente el autogobierno foral, en el sentido de que, atendiendo a lo preceptuado en el Convenio Económico, se autoriza al Gobierno de Navarra a adelantar el coste de las obras y luego recuperarlo a los dos años aminorando su aportación a las cargas generales del Estado. Un acuerdo por valor de más de 1.500 millones de euros, y por el que se crearán 4.000 empleos directos en Navarra, que permite a la Comunidad Foral contar con una salida a Europa mediante tráfico mixto. Es decir, no sólo para el flujo de personas, sino también de mercancías, un requisito imprescindible para la competitividad de todas las regiones europeas. Los retos son ahora minimizar el impacto medioambiental, para lo que será decisivo el enlace que se concrete con la Y vasca , y supervisar estrictamente las adjudicaciones de obra para que no se repitan en Navarra aquellos bochornosos episodios de desfalco de las arcas públicas. Ahora bien, más allá del ambiente de euforia que ayer se vivió en el Palacio de Navarra -únicamente mitigado con las alusiones a la intolerable amenaza de ETA contra esta infraestructura-, no se debe obviar que el resultado final de este proyecto, aunque ya no haya marcha atrás, va a depender en gran medida de cómo se resuelva el área de oportunidades configurada en torno de la estación de Etxabakoitz, pues se prevé la construcción de más de 8.000 pisos en un momento de contención de la demanda y cuando el Gobierno central va a reducir las desgravaciones fiscales por compra de vivienda para cambiar este agotado modelo de crecimiento económico.

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