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La 'Y' vasca avanza con la excavación del túnel más largo entre Gipuzkoa y Álava

Noticias de Gipuzkoa. Donostia.

Con cinco kilómetros , el tramo soterrado de albertia es el único de dos tubos
Adif anunció ayer el inicio de las obras en la boca norte de la galería que une los municipios de Legutiano y Eskoriatza

La alta velocidad se abre paso en Euskadi a marchas forzadas. El inicio de la excavación del túnel de Albertia (Álava) marca un nuevo hito en las obras y representa un auténtico paso de gigante. La nueva red ferroviaria vasca tendrá nada más y nada menos que 80 túneles, pero ninguno comparable al de Albertia, el más largo del trazado, el único de dos tubos -con dos cavidades diferentes para los trenes que circulan en un sentido y el otro-.

Adif, el gestor estatal de las infraestructuras ferroviarias, anunció ayer el comienzo de una de las obras más singulares y más complicadas de la red, lo que se evidencia en los 45 meses de su plazo de ejecución. La entidad pública adscrita a Fomento comunicó la perforación de la boca norte de este túnel de Albertia, en el macizo que separa Álava y Gipuzkoa. El paso tiene una longitud total de 4.780 metros, de los que 2.100 metros corresponden al tramo que une Legutiano con Eskoriatza.

De hecho, el porcentaje de vía en túnel de la Y será superior al previsto inicialmente y rebasará el 60% del trazado. De esta manera, dos de cada tres kilómetros de la nueva red ferroviaria vasca discurrirán finalmente en galería.

El subtramo 2 del túnel discurre por los municipios alaveses de Legutiano y Aramaio, y los guipuzcoanos de Leintz-Gatzaga y Eskoriatza. Se trata de un túnel de dos tubos ejecutado mediante túnel artificial en los últimos 17 metros, con galerías de conexión entre ambos cada 400 metros y con un conducto para la instalación de un centro de transformación.

La excavación del paso se realizará siguiendo el denominado Nuevo Método Austríaco , utilizando medios mecánicos. Según explicaron desde la Delegación del Gobierno en la CAV, primero se excavará la mitad superior del túnel hasta completar la perforación, "lo que permite abrir la sección superior de la galería para facilitar la maniobrabilidad de la maquinaria y las tareas de sostenimiento". Una vez finalizados los trabajos de avance se continuará "con la excavación de la parte inferior del túnel que falta por realizar antes de concluir la perforación total".

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