El consejero de Fomento de Nafarroa, Luis Zarraluqui, ha admitido que el corredor navarro del TAV se limitará de momento al tramo Iruñea-Castejón, una vez de que Madrid ha optado por abandonar los planes para construir el enlace con la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona y con la «Y vasca». (more…)

Nafarroako Gobernuak onartu du. Abiadura handiko trenaren egungo proiektu osoa ez dute gauzatuko. Iruñea eta Castejon arteko zatian baino ez diote abiadura handiari eutsiko. Castejondik  Gasteizeraño egungo trenbidea moldatu eginen dute, hirugarren errailaren bidez, Europako zabalerara moldatuz. Iruñea eta Euskal Y-aren arteko Gipuzkoa bitarteko lotura, beraz, bertan behera geldituko litzake (Gasteiztik egingo da lotura, egungo trena moldatuz). Epe motz eta ertainera, behintzat.

Azkenean, Zarraluquik aitortu du beste eragileak esan dutena azken aste honetan: Aralar, Sustrai Erakuntza, AHT Gelditu Elkarlana eta Nafarroako Trenaren aldeko eta AHT-ren aurkako Hautetsien sarea. Barcina anderea ere gauza bera aitortu zuen, zeharka, atzo.

El consejero de Fomento de Nafarroa, Luis Zarraluqui, ha admitido que el corredor navarro del Tren de Alta Velocidad se limitará de momento al tramo Iruñea-Castejón (60 kilómetros). Una vez que el Gobierno español ha abandonado los planes para construir el enlace entre el tramo navarro con la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona y con la «Y vasca» por motivos económicos. El consejero ha señalado que esa conexión se hará a medio plazo mediante la mejora de la via existente en Navarra, con la construcción de un tercer carril o «tercer hilo», que consiste en situar una tercera vía entre las dos existentes para que puedan circular trenes en ancho europeo. Según Zarraluqui, se pondrá el tercer Carril en toda la via convencional del tren actual de Navarra, desde Zaragoza, hasta la CAV.

Pero, mientras tanto se siguen realizando las obras del tramo Castejón-Iruñea del TAV, que tiene un presupuesto de 675 millones de euros, y consta de cinco tramos, de los que se está ejecutando el primero y se están tramitando los proyectos de ocupación de los tramos dos y tres. La presidenta del Ejecutivo foral, Yolanda Barcina, viajó a Madrid en abril precisamente para impulsar la construcción de los dos últimos. Y esta es la parte que no se entiende de todo este tinglado: PARA QUE #@¶€¶←ŦĐÂÂ?Ð HACER ESAS NUEVAS VÍAS, SI VAN A MEJORAR LAS VÍAS ANTIGUAS Y VAN A SER ESTAS LAS QUE DE VERDAD VAN A FUNCIONAR !!. En fin, no hay quien entienda a estos gobernantes...

En fin... Esta solución a medio plazo, ha señalado Zarraluqui, va a conllevar una inversión aproximada de 1.200 millones de euros que, a su entender, es «relativamente económica y razonable» ante la previsión a largo plazo, cercana a los 4.000 millones de euros.

Zarraluqui ha asegurado que este tipo de soluciones «son las que se van a aplicar en el conjunto de España en los próximos años, mientras no existan mejores perspectivas económicas», aunque a largo plazo, en la medida en que la economía lo permita, «se mejorarán los corredores en ancho mixto (osea, LOS DE LA VIA CONVENCIONAL), duplicando su capacidad y mejorando su trazado». Esta nueva estructura, ha declarado el consejero, permitirá que circulen trenes de mercancías hacia y desde el exterior del Estado español en ancho internacional, y por tanto sin ruptura de carga, «con la consiguiente ventaja para nuestras empresas».

El consejero ha indicado que esta solución ha sido aceptada por el Ministerio español de Fomento y que será necesario un nuevo convenio que requiere de un trámite reglamentario que se va a iniciar próximamente y se espera firmarlo en los próximos meses. En virtud del convenio actual, Nafarroa adelanta el dinero de las obras.

Puedes ver la noticia en las ediciones digitales de todos los medios navarros: Berria, Gara (Naiz), Diario de Noticias y Diario de Navarra. También puedes echar un vistazo a la explicación de Zarraluqui en el documento que ha repartido en el Parlamento, o escuchar sus palabras y las respuestas de los demás grupos políticos en la web del Parlamento de Navarra, o a través del siguiente vídeo:

Actualización (11-may): Repaso a las noticias que traen hoy los diarios en papel.

Berria:

• UPNk onartu du Castejon eta Iruñea artean baino ez dutela eginen AHTa. Luis Zarraluki Sustapen kontseilariak egungo egoera ekonomikoa aipatu du proiektua bertan behera uzteko arrazoitzat. Zehaztu du luzera begira ez dutela baztertzen Iruñea eta Gipuzkoa arteko lotura egitea.
• Jaurlaritza: «Ulertzen dugu ekonomikoki tentuz aritzea». Madrilek ez dio erantzun kupo bidez finantzatzeko eskariari.
• Bi uharte eta basamortu bat. Iñaki Petxarroman.

Gara:

• UPN deja a Nafarroa con un TAV de 70 kilómetros y un crédito millonario. El Gobierno admite que no hay conexión por Iruñea ni Castejón, por lo que improvisará un «tercer hilo». El dinero se adelantó para nada.
• El TAV solo conduce a un destino: la ruina. Editiorial.

Diario de Noticias:

• Navarra insiste en tener 70 kilómetros de TAV desconectados de la 'Y vasca' y de Zaragoza. El enlace con la CAV y Aragón será con un tercer raíl con un coste de 1.200 millones. La alta velocidad cuesta diez millones por kilómetro en Navarra mientras que adaptar la vía actual entre uno y dos.
• La oposición recibe con sorpresa el anuncio de la renuncia a la alta velocidad. Barkos interpelará a Fomento en el Congreso para que aclare la financiación de la obra. PSN juzga los cambios perjudiciales para Navarra mientras Bildu e I-E dan la bienvenida al Gobierno foral a la 'coordinadora del no'.
• "Este TAV es la cabezonería de los caciques navarros". Sustrai Erakuntza pide la paralización de las obras que el gobierno sabía en 2011 que eran "inviables".
• 132 colegios. Juan Kruz Lakasta.
• Absurdo y ridículo. Joseba Santamaria.

Diario de Navarra: El TAV navaro se queda sin conexión directa con Europa. La Alta Velocidad se reduce al tramo Castejón-Pamplona. La conexión con el norte no será a través de la Y vasca, sino por el actual trazado hasta Vitoria, con un tercer carril. Texto copiado de la portada del periodico (archivo PDF, 239 Kb).

Nafarroako Sustapen kontseilari Luis Zarralukik atzo parlamentuan erakutsi zuen mapa. Nafarroako korridorea loturarik gabe ageri da. / BERRIA.

Actualización (12-may): Diario de Navarra: La previsión para el fin de las obras del TAV navarro apunta ahora a 2018. El tramo entre Esquíroz y Zuasti, en el que se incluye la nueva estación, seguirá siendo en alta velocidad. El Gobierno foral quiere reducir a la mitad el coste de la estación de Pamplona. El consejero Zarraluqui ve dificil la conexión en alta velocidad con Euskadi. Tomado de esta noticia incompleta y de la portada del diario (archivo PDF, 135 Kb).

El pasado 4 de mayo realizamos una charla en Murieta (Valdega) en la que explicamos la labor que realiza Sustrai Erakuntza, enfocada sobre todo ante el conflicto por la gestión del agua de esa zona. Así mismo, una parte importante de la charla fue la información sobre las afecciones sobre los ecosistemas que una ampliación de las extracciones de agua podrían suponer, realizada por un técnico de la zona. A continuación os ofrecemos las notas utilizadas en la charla, que vienen a completar otras informaciones que ofrecemos: Los manantíos de Ancín y Valdega en peligro por la extracción de agua y Enlaces recomendados sobre los conflictos por el agua y los pantanos en Tierra Estella.

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El pasado 4 de mayo realizamos una charla en Murieta (Valdega) en la que explicamos la labor que realiza Sustrai Erakuntza, enfocada sobre todo ante el conflicto por la gestión del agua de esa zona. Así mismo, una parte importante de la charla fue la información sobre las afecciones sobre los ecosistemas que una ampliación de las extracciones de agua podrían suponer, realizada por un técnico de la zona. A continuación os ofrecemos las notas utilizadas en la charla, que vienen a completar otras informaciones que ofrecemos: Los manantíos de Ancín y Valdega en peligro por la extracción de agua y Enlaces recomendados sobre los conflictos por el agua y los pantanos en Tierra Estella.

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Vemos en el diario Gara que la presidenta del Gobierno navarro, Yolanda Barcina, reconoció que el proyecto de «corredor navarro del TAV» será una isla, ya que el Estado ha apostado por adecuar el actual trazado al ancho europeo desde la muga con Aragón hasta su conexión con la «Y vasca» (a través de un tercer carril). Algo que ya habían denunciado diferentes organismos sociales y políticos (Aralar, Sustrai Erakuntza, AHT Gelditu Elkarlana, Red de Electos contra el TAV), y que deja sin ninguna justificación el continuar con las obras del TAV. En el siguiente video también lo insinua, un poco después del minuto 2:

«El tramo de Castejón hasta Aragón no está firmado. Queremos llegar hasta Aragón y hasta el País Vasco. Con el País Vasco hay un acuerdo para ver cómo se empalma con la `Y vasca'. Pero no tenemos cómo se va a empalmar. Lo que vamos a hacer es todo el recorrido en un único convenio. En una zona se mantendrá el Tren de Alta Velocidad y en la otra se optará por el tercer hilo. Hay que ajustar bien los costes al proyecto real. Solo teníamos compromiso del Estado para financiar Castejón-Pamplona, nada más. Ahora, lo que pretendemos es toda Navarra, de Aragón al País Vasco», señaló Barcina durante la presentación de una serie de medidas que pretenden reactivar la economía adoptadas en la sesión de gobierno de ayer.

Junto a ello, Barcina también avanzó que tratará de renegociar el convenio suscrito con el Estado español por el que Nafarroa avanzaba el dinero para construir el TAV, al considerar que es muy negativo para las arcas navarras. Este convenio, suscrito por Miguel Sanz con el ministro José Blanco, establece que Nafarroa tardará dos años en recuperar lo invertido en una obra competencia del Estado. Barcina considera ahora que los intereses que debe pagar por esta operación son inasumibles para Nafarroa y pretende que Madrid devuelva anualmente el dinero que Iruñea invierte en esta macroinfraestructura, que «está sufriendo un retraso por la situación económica nacional y su complejidad técnica».

Autopista Elektrikorik Ez plataformak txirrindula martxa bat antolatu du. Maiatzaren 10 eta 12an Leitza/Altsasu eta Deikaztelu artean burutuko da, Irurtzun, Ororbia eta Gares herrietatik barna.

Maiatzak 10 ostirala:

• 1. zutabea: Leitzatik 5tan irtengo da
• 2. zutabea: Altsasutik 5.30tan irtengo da. Errepidez soilik joango gara. Laguntzeko eta gauzak eramateko kotxe bat eramango dugu atzean. Sakanako herri guztietatik pasatuko da, ikusi ordutegia kartelean.

Irurtzunera iristego ordua, gutxi gora-behera: arratsaldeko 8tan. Ongi etorria, elkarretaratzea, dutxak, Pikuxarren afaria eta lo egiteko eskoletan lekua

Maiatzak 11 larunbata:

• Irurtzun 11tan irtengo da
• Ororbian bazkaldu
• Ororbiatik 4tan irten
• Garesera arratsaldeko 6 iritsi

Maiatzak 12 igandea:

• Garesetik 10tan irten
• Deikaztelura 12tan iritsi. Mobilizazioa.

Jakiteko zer ordutan pasako den txirrindula martxa herriz-herri, begiratu ongi kartela.

Aurreko prestakuntza fisikoa ez da behar, denak batera mantxo joango gara! Animatu!

Txirrindulen garraioa: irteera lekuetara hurbiltzeko edo etxera itzultzeko, anima zaitez zure txirrindula erabiltzea; estela, beste norbaitekin autoa hartu edo garraio publikoa erabili, al duzunean. Autobusen ordutegiak ikusteko: http://www.autobusesdenavarra.com/. Altsasura iristeko, trena ere erabili dezakezu: Iruñatik arratsaldeko 4.38 ateratzen da eta Altsasura 5.15tan iristen da. Han egongo gara zure zain!

Zer eraman: Kaskoa nahitaezkoa da. Lo egiteko zakua, aldatzeko arropa, toaila... betiko gauzak. Eta lotu zazu goi tentsioko linearen aurkako ikurra bat makil batetik zure txirrindulan!

Lo egiteko eta otorduak:

• Ostirala 10, Irurtzunen: Pikuxar Tabernan afaria, dutxak eta lo egiteko lekua eskoletan.
• Larunbata 11: bazkaria Ororbian; afaria eta lo egiteko lekua Garesen.
• Igandea 12: bazkaria Deikaztelun.

Irurtzungo ekitaldiak (maiatzak 10, ostirala):

• 20:30 Kontzentrazioa
• 21:30 Afaria
• 00:30 Kontzertua: Azken-Oihu

Las empresas de obras públicas donantes que aparecen en la supuesta contabilidad B del PP, atribuida a su extesorero, Luis Bárcenas, recibieron más de 12.000 millones de euros entre los años 2001 y 2012 en contratos adjudicados por administraciones públicas gobernadas por esta formación política. Así consta en un informe de la Unidad de Delitos Económicos y Fiscales (UDEF) del Cuerpo Nacional de Policía remitido al juez de la Audiencia Nacional Pablo Ruz en el que se detalla la existencia de "19 donantes identificados", entre los que se encuentran los nueve imputados por el juez Ruz. De ellos, 16 habrían realizado aportaciones superiores al límite legal de 60.000 euros contemplados por la Ley Electoral.

El donante que recibió más contratos de administraciones gobernadas por el PP, según la UDEF, fue Obrascon Huarte Laín (OHL), que se adjudicó entre 2002 y 2009 un total de 619 obras públicas por valor de 7.758,21 millones de euros. A FCC las administraciones populares le adjudicaron entre 2002 y 2012 un total de 587 obras por un importe de 4.132,58 millones de los 1.615 contratos públicos que recibió en ese periodo por valor de 15.004 millones de euros. Sacyr Vallehermoso obtuvo entre 2002 y 2012 un total de 377 contratos públicos por 4.786,84 millones de euros de los cuales 117, por un importe de 1.064,70 millones, correspondían a administraciones 'populares'... La lista completa esta circulando por internet, y en el Diario de Noticias tienes una buena descripción...

Varias de esas empresas realizaron grandes obras también en Navarra, como ya dijimos. Así, OHL participó en la UTE que realizó en 2007 los dos primeros tramos de la carretera N-121-A que une Igantzi y Endarlatsa. FCC participó en la construcción de la autovía del Camino, y es propietaria (a través de Cementos Portland) de la fabrica cementera de Olazti donde está proyectada una incineradora.

Como denuncia Ecologistas en Acción, mientras los gobiernos justificaban esas grandes obras en aras del desarrollo económico general, la realidad apuntaba al lucro de unos pocos. Los "papeles" de Bárcenas, es decir, la supuesta contabilidad paralela del ex tesorero del PP, señalan también en esta dirección. La mención de nombres de empresarios que obtuvieron grandes concesiones públicas podría ser indicio de delito. Por este motivo, es buena idea que te unas a la querella contra Barcenas.

Atzo, AHTaren aurkako Nafarroako hautetsien sareak adierazi zuen Castejon eta Tafalla arteko lanei eustea «zentzugabekeria» dela eta, lanak bertan behera uzteko eskatzeko, manifestazioa eginen dutela hilaren 25ean Tafallan. Nafarroako abiadura handiko korridorearen birplanteamenduaren aurrean Hautetsien Sareak bere poza azaldu zuen Nafarroako eta Espainiako gobernuen erabakiagatik, zeren eta korridorearen zati handienean europako zabalerara egokituko baita, eta ez dela burdinbide berri bat egingo.

La Red de Electos de Nafarroa a favor del tren y en contra del TAV, que cuenta con más de 300 integrantes de distintas formaciones y zonas del herrialde, mostró ayer su satisfacción por la decisión de los gobiernos navarro y español de optar por la red multifuncional en la mayoría del llamado «corredor navarro», adaptando la vía actual al ancho internacional y abandonando el proyecto de construir un nuevo trazado para el TAV. Recordaron que esta posibilidad ha sido recomendada por expertos y apoyada por más de 40 ayuntamientos.

«Una vez demostrado y aceptado que al sur y al norte de este tramo la solución del tercer raíl, válido para mercancías y viajeros, es la mejor, seguir con las obras de una vía paralela a la actual, donde la orografía es totalmente llana y prácticamente sin curvas no es admisible en absoluto. Es directamente tirar el dinero de los contribuyentes y además medioambientalmente insostenible», destacaron.

«Para más inri, crear una nueva infraestructura de transporte supone incrementar para el futuro los gastos de mantenimiento. Y a día de hoy, el Gobierno de Navarra reconoce en conversaciones privadas que no hay dinero para arreglar carreteras (como se aprecia en la otra noticia de hoy, donde Barcina pide dinero al Estado para arraglarlas), que son las infraestructuras que a los ayuntamientos nos importan y que nos dan servicio», añadieron.

Por ello, exigieron la inmediata paralización de las obras del TAV y la cancelación del convenio entre Iruñea y Madrid, «que fue firmado por Miguel Sanz, Álvaro Miranda y José Blanco, actualmente imputados en los tribunales». Asimismo, la Red de Electos ha convocado una manifestación para exigir la paralización de las obras del TAV el día 25 de Mayo en Tafalla, a las 19.00.

Puedes leer la noticia en Gara y Berria, y el comunicado completo en el blog de AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria.

La Presidenta del Gobierno de Navarra, Yolanda Barcina, se reunió ayer en Madrid con el ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro. En la reunión. la presidenta solicitó que se incremente el objetivo de déficit y de endeudamiento consignado este año a la Comunidad foral para poder financiar el presupuesto de 2013 y destinar más recursos a la reactivación de la economía y la creación de empleo. Y al parecer, la formula mágica que tiene para ello es la construccion del TAV !!

Barcina solicitó al ministro avanzar en una obra que considera fundamental para el desarrollo de Navarra, el Tren de Alta Velocidad (TAV). El Ejecutivo de Yolanda Barcina trabaja en un nuevo acuerdo con el Ministerio de Fomento y quiere aprovechar el momento para solicitar a Hacienda que esta obra se financie como la 'Y' vasca, es decir, que el Ejecutivo foral adelante la obra y la pague y descuente esa inversión del cupo que anualmente paga al Gobierno central. De esta manera, Barcina cree que se producirá un importante relanzamiento de la actividad y el empleo en el corto plazo, al tiempo que una palanca de desarrollo futuro para la economía foral, con su conexión a la red internacional para el transporte de mercancías.

Barcina también solicitó a Cristóbal Montoro que tampoco compute como déficit la inversión en reparar las carreteras dañadas por un invierno de excesivas lluvias y nieves, arreglos que paga el Gobierno foral por sus competencias exclusivas en la materia. "Los deteriores han sido en algunos casos muy graves", dijo la presidenta. Para ello, es necesario solicitar a la Unión Europea que califique los desperfectos como catástrofe natural, solicitud que deberá hacer España.

Puedes leer la noticia en Diario de Noticias y Diario de Navarra. Su origen parece ser esta nota del Gobierno de Navarra, que viene con el siguiente video de Barcina. A partir del minuto 1:43 Barcina habla del TAV y en el reconoce que todo el Corredor Navarro del TAV estará constituido por un tercer rail sobre el tren convencional...

Electos presentes en la comparecencia de hoy: Miguel Cabañas (Miranda de Arga), Pablo Lorente (Castejón de Ebro), Antonia Etxarri (Urritza), Kirio Gastearena (Atarrabia), Pedro Leralta (Tafalla), Mikel Goñi (Basaburua) y Bittor Rubio (Parlamento de Navarra). La Red de Elect@s de Navarra a favor del Tren y en contra del TAV, red que cuenta con mas de 350 miembros de toda la geografía navarray a la que continuamente se adhieren ediles, ante el anuncio del replanteamiento del proyecto del corredor navarro de alta velocidad, expresa su satisfacción por la decisión de los gobiernos navarro y español de optar por la red multifuncional en la mayoría de dicho corredor, adaptando la vía actual al ancho internacional, como comunicaron en nota de prensa del pasado 8 de abril. Dicha posibilidad ya había sido recomendada por expertos en la materia y reclamada por la mayoría de la sociedad navarra en diferentes foros y movilizaciones, incluida nuestra plataforma y los plenos de mas de 40 ayuntamientos con todo el arco político representado.
El máximo aprovechamiento de las infraestructuras existentes es, desde nuestro punto de vista, la mejor forma de rentabilizar y optimizar los recursos. De ahí nuestra satisfacción. No obstante, y tal como se anunció en dicha nota de prensa, la intención de continuar las obras del nuevo trazado del TAV entre Castejón y Tafalla nos parece un despropósito de la máxima dimensión, una vez demostrado y aceptado que al sur y al norte del mismo la solución del tercer rail, válido para mercancías y viajeros, es la mejor. El seguir con las obras de una vía paralela a la actual, donde la orografía es totalmente llana y prácticamente sin curvas no es admisible en absoluto. Es directamente tirar el dinero de los y las contribuyentes y además medioambientalmente insostenible. Para mas INRI, el crear una nueva infraestructura de transporte supone el incrementar para el futuro los gastos de mantenimiento. Y a día de hoy, el gobierno de Navarra reconoce en conversaciones privadas que no hay dinero para arreglar carreteras, que son las infraestructuras que a los ayuntamientos de verdad nos importan y que nos dan servicio. Por tanto, no solicitamos, sino que exigimos la inmediata paralización de las obras y la cancelación y revisión del convenio actual entre ambos gobiernos. Un convenio, debemos recordar, firmado por los Sres. Miguel Sanz, Alvaro Miranda y Jose (Pepiño) Blanco, actualmente imputados en los tribunales.
De la misma forma, aprovechamos para dar la noticia de que los agentes sociales implicados en el tema han decidido hacer una manifestación para exigir la paralización de las obras el dia 25 de Mayo, sábado, a las 19:00 horas en Tafalla. ===================================================
Nafarroako Trenaren aldeko eta AHT-ren aurkako Hautetsien sareak, (Nafarroako leku guztietako 350 hautetsi baino gehiago dauzkan sareak), Nafarroako abiadura handiko korridorearen birplanteamenduaren aurrean bere poza azaldu nahi du Nafarroako eta Espainiako gobernuen erabakiagatik, zeren eta korridorearen zati handienean sare “multifuntzional”a delakoa ezarri eta europako zabalerara egokituko baita, apirilaren 8an haien prentsa oharrean iragarri zutenez.   Aukera hori dagoeneko adituek gomendatuta eta gizartearen gehiengoak eskatuta zegoen foru eta mobilizazio askotan, gure plataforma eta 40 udalbatzar baino gehiago barne. Azpiegituren ahalik eta gehien aprobetxatzea da, gure ikuspuntutik, baliabideak errentagarria bihurtzeko eta optimizatzeko erarik hoberena. Hortik gure poza.
Hala ere, eta aipatutako prensa oharrean esan zen bezala, Castejon eta Tafallaren artean martxan dauden obren jarraipenaren asmoa  erokeria izugarria iruditzen zaigu, batez ere  zatiaren hegoaldean eta iparraldean hirugarren erraila, bai merkantzia bai bidaiarientzako aukerarik onena dela behin erakutsita. Gaur egungo trenbidearen alboan beste trenbide bat egitea, non orografía erabat laua eta bihurgunerik gabekoa den, ez da batere onargarria. Hau da, zuzenean, zergadunen dirua botatzea eta ingurumena suntsitzea. Gutxi balitz bezala, azpiegitura berri hau sortzeak, mantentze lanen areagotzea ekarriko du etorkizunean, eta egun Nafarroako Gobernuak onartzen du elkarrizketa pribatuetan, ez dagoela dirurik errepideak konpontzeko, eta hauek dira benetan udalei axola zaizkienak eta zerbitzua ematen dietenak.
Horregatik guztiagatik, es dugu eskatzen, baizik eta exijitzen, obren etenaldia eta bi gobernuen arteko akordioaren deuseztapena eta berrikuspena.   Eta ezin dugu ahantzi, hitzarmen hau gaur egun epaitegietan imputatuta dauden jaun hauek sinatu zutela; Migul Sanzek, Alvaro Mirandak eta Jose (Pepiño) Blancok.  Era berean, aprobetxatzen dugu aukera hau esateko gizarte eragileek erabaki dutela manifestaldi bat burutzea Tafallan, maiatzaren 25ean, larunbatarekin, 19:00etan, obren etenaldia exijitzeko.

Joan den astean jakin izan genuen Nafarroako eta Euskal Autonomia Erkidegoko Gobernuak beraien Abiadura Handiko Trenen lotura berraktibatzen saiatzen ari direla. Dakizuen bezala, AHT nafarra Sakana osoa zeharkatzera heldu daiteke. Litekeena da trazatuak Errotzetik sartu eta Altsasuraino jotzea. Lizarrustitik edo Irañetatik Aralar gurutzatuko luketen trazatuak ere aukeren artean daude. Trazatu berri hau eginen balitz "trintxera" berri bat zabalduko litzateke gure haranean, jada goi-tentsio linea, trena, errepide eta autobia bezalako azpiegiturez saturatua dagoen haranean, hain zuzen ere.

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La semana pasada pudimos saber que los gobiernos navarro y vasco intentan reactivar la unión de sus respectivos Trenes de Alta Velocidad. Como sabréis, el TAV navarro podría llegar a atravesar toda Sakana. Entraría por Errotz y llegaría hasta Altsasu en su trazado mas probable, con otras alternativas de trazado posibles a través de Aralar por Irañeta o por Lizarrusti. De realizarse este nuevo trazado abriría una nueva "trinchera" en nuestro valle, saturado ya por infraestructuras (autovía, carreteras, tren convencional, líneas eléctricas de alta tensión...).

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Maiatzaren 11, larunbatarekin, 11:30ean Gaztelu Plazan (Iruñea).

Azken hilabeteotan ustelkeria, diru xahuketa, zerbitzu publikoen pribatizazioak eta murrizketak areagotzen ari direla ikus dezakegu. Boterea kudeatzen duen klase politikoak, enpresari handiek eta banketxeek jendearen bizkar gobernatzen segitzen duten bitartean, gu geu, jendartearen gehiengo zabala alegia, ari gara osasungintzan, hezkuntzan eta gizarte zerbitzuetan murrizketak pairatzen. Nafarroako Aurrezki Kutxaren desagerpena, Erietxeetako sukaldeen pribatizazioa, langabeziaren odolustea edota etxekaleratzeak Nafarroako egungo egoeraren islada gordina dira.

Egoera lazgarri honen aurrean Antzara Joku Handiaren bitartez, humorez eta ironiaz, gutun azal politika, entxufismoa, adiskidekeria eta inongo gizarte onurarik ez duten azpiegituretan eginiko xahukeria azken urte guzti hauetan Nafarroako botereguneetan ohiko bihurtu direla islatu nahi dugu. Proposatzen dizuegun jokuan, erietxeetako sukaldari ohiok, langabetuok, etxekaleratuok, oinarrizko errentagabetuok, eta AHTren aurkako desobedientzialariok bat eginik krisiaren errudunei aurre egiten diegu. Ez dugu etsi nahi. Geure esku dago egoera ahal den azkarren aldatzea, ez bait dugu utziko gehiago lapur diezaiguten. Jolastu gurekin!

El próximo 11 de mayo, sábado, a las 11:30 en la Plaza del Castillo de Iruñea, tendrá lugar una iniciativa lúdica contra los recortes y el despilfarro en las obras públicas. En esta particular versión del gran juego de la oca, denominado para la ocasión "De sobre a sobre, ¿aguantas a quien te robe?" tomarán parte Yolanda Barcina e integrantes de los colectivos Martes al Sol, ex-trabajadoras de las cocinas hospitalarias y Mugitu. Mugitu Mugimendua os anima a participar en el juego! (y nosotros también, claro !!).

Sustrai Erakuntzak, Nafarroako Abiadura Handiko Trenaren korridorearen inguruko lizitazioak, egitasmoaren plangintzaren eta eraikuntzaren erredakzioa eta azken honen obren garapena, baita Nafarroa eta Estatuaren arteko hitzarmenak ere, dena hori buruzko txosten eguneratu bat mantentzen ditu (azken berrikustea: 2013ko maiatza, eta gauza berri ugari ditu).

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La Fundación Sustrai Erakuntza mantiene al día (última revisión: Mayo de 2013, con importantes novedades) un informe sobre la situación de las licitaciones, la redacción de proyectos de planeación y constructivos, y el desarrollo de las obras del Corredor Navarro del Tren de Alta Velocidad, asi como de las acuerdos firmados entre Navarra y el Estado...

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Ez dutela eginen. Nafarroako AHT abiadura handiko trenaren egungo proiektua ez dutela bere horretan gauzatuko. Horixe nabarmendu du AHT Gelditu Elkarlanak ere. Joan den astean iritzi bera agertu zuten Aralar-NaBaiko parlamentari Txentxo Jimenezek eta Sustrai Erakuntza Fundazioak.

Apirilaren 8ko Nafarroako presidente Yolanda Barcinaren eta Espainiako Sustapen ministro Ana Pastorren arteko bileraren ondotik plazaratu zuten prentsa oharra ekarri dute gogora AHT Gelditu Elkarlana taldeko kideek. «Ohar horretan aipatzen zirenen atzean argi gelditzen da Zaragoza eta Castejon arteko abiadura handiko trenaren bidea ez dela eginen, ezta Iruñea Euskal Y-arekin lotzekoa ere», azaldu du Aitor Elizaldek.

AHT Gelditu Elkarlana recuerda que el Ministerio de Fomento junto con el Gobierno de Navarra anunciaban tras la reunión mantenida el 8 de abril la continuidad en la construcción del tramo entre Castejón y Campanas, "único que actualmente tiene un acuerdo financiero con Fomento", así como la salida a exposición pública de los subtramos Villafranca-Olite, y Olite-Tafalla. El nuevo trazado Castejón-Campanas se conectará con el resto de la red, "en una primera etapa temporal, a través de la utilización al máximo de las vías existentes, haciéndolas compatibles con la circulación de trenes en ancho internacional o UIC. Ello permitirá que Navarra se integre en los ejes ferroviarios europeos sin fractura de carga", recoge el comunicado oficial.

Traducida a la "jerga tecno-política", entienden que la "pretendida construcción" de una línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Zaragoza y Castejón no se va a llevar a cabo, y tampoco con la Y vasca en Ezko-Itsaso. El único tramo factible es Castejón-Campanas, para el que se firmó un convenio de financiación entre el Gobierno foral y Fomento en 2010, "concretamente entre Miguel Sanz, Álvaro Miranda y Pepe Blanco, los tres actualmente imputados por diferentes casos de corrupción".

Es decir, se pretende mantener las líneas convencionales actuales, en ancho ibérico, con la posibilidad de incorporar a futuro un tercer raíl con estándares de ancho europeo, precisan, y que vendría a costar algo más de dos millones de euros por kilómetro, subrayan. Sin embargo, en el tramo entre Castejón y Campanas se mantienen las obras de construcción de una nueva línea que "responde a los estándares de un tren de Alta Velocidad". En este caso, además del "impacto" en el territorio, cifran el coste del kilómetro entre los once y quince millones.

Según AHT Gelditu, el Gobierno foral vende humo cuando afirma que este nuevo trazado se conectará con el resto de la red a través de las vías existente solo "en una primera etapa temporal". Al binomio Itoiz-Canal de Navarra, el circuito de Los Arcos, la ampliación del aeropuerto de Noáin o el pabellón Reyno Arena se suma, denuncian, "una cicatriz de cemento de unos 60 kilómetros que se conectaría con la actual vía convencional, un "empecinamiento del Gobierno de Navarra que suscita sospechas de "favores a devolver", a lo que se suma la nueva estación ferroviaria y una nueva urbanización en Etxabakoitz, "acogido con entusiasmo por el consejero de Transporte Luis Zarraluqui" en un "opaco proyecto".

Hemos recogido la información de Berria, Diario de Noticias y Gara. Pero puedes leer la nota completa en la web de AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria (también en euskera).

Este sábado 4 de mayo a las 18.00 h., habrá una charla en el frontón de Murieta. Tratará sobre el conflicto que se ha abierto en Valdega con el proyecto de la Mancomunidad de Montejurra de abastecer de agua la Ribera alta con agua de los acuíferos de este valle. Sustrai Erakuntza, junto con los Ayuntamientos de Ancín y Murieta, va a presentar un recurso al Tribunal Superior, en contra de este proyecto. Estaremos en la charla para hablar sobre ello y explicar también la labor que realiza Sustrai Erakuntza. Estáis invitad@s.

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Este sábado 4 de mayo a las 18.00 h., habrá una charla en el frontón de Murieta. Tratará sobre el conflicto que se ha abierto en Valdega con el proyecto de la Mancomunidad de Montejurra de abastecer de agua la Ribera alta con agua de los acuíferos de este valle. Sustrai Erakuntza, junto con los Ayuntamientos de Ancín y Murieta, va a presentar un recurso al Tribunal Superior, en contra de este proyecto. Estaremos en la charla para hablar sobre ello y explicar también la labor que realiza Sustrai Erakuntza. Estáis invitad@s.

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AHT Gelditu Elkarlana ha ofrecido hoy una rueda de prensa en Iruñea. En dicha comparecencia se ha denunciado el replanteamiento de la obra del TAV en Navarra. Si la semana pasada fueron Txentxo Jiménez y la Fundación Sustrai los que denunciaron estos hechos, hoy la Coordinadora contra el TAV ha exigido la paralización de las obras del corredor navarro de alta velocidad antes las grandes dudas existentes en el Ministerio de Fomento y en el Gobierno de Navarra en lo que se refiere a las conexiones ferroviarias entre Zaragoza y Castejon y la que conectaría Pamplona con la Y vasca. Sin más os dejamos con el texto leído en dicha rueda de prensa. (more…)

AHT Gelditu Elkarlana ha ofrecido hoy una rueda de prensa en Iruñea. En dicha comparecencia se ha denunciado el replanteamiento de la obra del TAV en Navarra. Si la semana pasada fueron Aralar (mediante Txentxo Jiménez) y la Fundación Sustrai los que denunciaron estos hechos, hoy la Coordinadora contra el TAV ha exigido la paralización de las obras del corredor navarro de alta velocidad antes las grandes dudas existentes en el Ministerio de Fomento y en el Gobierno de Navarra en lo que se refiere a las conexiones ferroviarias entre Zaragoza y Castejon y la que conectaría Pamplona con la Y vasca. También podemos leer esta noticia en Diario de Noticias y Gara. Sin más os dejamos con el texto leído en dicha rueda de prensa.
Dos tramos del TAV en Navarra se vienen abajo.Aún así el Gobierno de Navarra sigue empecinado en construir el tramo del TAV entre Castejón y Campanas.
El 8 de abril, el Ministerio de Fomento junto con el Gobierno de Navarra realizaron una rueda de prensa tras la reunión mantenida en Madrid entre Yolanda Barcina y Ana Pastor, actual ministra de Fomento. En este comunicado, el Gobierno de Navarra afirmaba que se continuaba con la construcción del tramo de TAV entre Castejón y Campanas, único que actualmente tiene un acuerdo financiero con Fomento, anunciando que se continuaba con el proceso de exposición pública de los subtramos Villafranca - Olite, y Olite-Tafalla.  Al mismo tiempo, en este comunicado se decía lo siguiente: “Este nuevo trazado (de Castejón a Campanas) se conectará con el resto de la red, en una primera etapa temporal, a través de la utilización al máximo de las vías existentes, haciéndolas compatibles con la circulación de trenes en ancho internacional o UIC. Ello permitirá que Navarra se integre en los ejes ferroviarios europeos sin fractura de carga".  Jerga técnico-política, que hemos intentado interpretar contrastando y ampliando lo que viene a decir este comunicado. La traducción es un poco más sencilla: la pretendida construcción de una línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Zaragoza y Castejón no se va a llevar a cabo. Igualmente, la pretendida conexión en Alta Velocidad entre Pamplona y la Y vasca tampoco se va a construir. De hecho la conexión con la CAV sería en Vitoria y no con la Y vasca en Ezkio-Itsaso. El único tramo del enlace ferroviario de Alta Velocidad entre Zaragoza y la Y vasca que se pretende construir es el tramo entre Castejón y Campanas. El único para el que se firmó, en 2010, un convenio de financiación entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento. Concretamente entre Miguel Sanz, Alvaro Miranda y Pepe Blanco, los tres actualmente imputados por diferentes casos de corrupción.
Es decir, se pretende mantener las líneas convencionales actuales, en ancho ibérico, con la posible intención de, en el futuro, incorporarles un tercer raíl con estándares UIC (ancho europeo). Una incorporación que actualmente viene a costar algo más de dos millones de euros por kilómetro. Y sin embargo, en el tramo entre Castejón y Campanas se mantienen las obras de construcción de una nueva línea que responde a los estándares de un tren de Alta Velocidad. En este caso, aparte del enorme impacto en el territorio que supone la construcción de un nuevo trazado, el coste del kilómetro ronda entre los once y quince millones de euros, según el terreno por el que transcurra. La defensa de este proyecto por parte del Gobierno es previsible, ya que se apunta en este mismo comunicado: este nuevo trazado se conectará con el resto de la red a través de las vías existentes (ancho ibérico) solo “en una primera etapa temporal”. Tratan de vender humo. La construcción de nuevos trazados en el resto de la conexión se ha venido abajo. El Ministerio de Fomento tiene una deuda de más de 50.000 millones de euros y el Gobierno de Navarra, tras el expolio, no anda mejor.
Dijo Shakespeare que Navarra asombraría al mundo, asunto bastante difícil actualmente. Pero al menos el Gobierno de Navarra lo intenta: pretende construir la línea de TAV más corta y absurda del mundo. Una cicatriz de cemento en Navarra de unos 60 kilómetros que se conectaría al norte y al sur con la actual vía convencional, quizás mejorada y con un tercer raíl. Una isla entre Zaragoza y la CAV.
Si con las obras del pantano de Itoiz y el canal de Navarra, el circuito de Los Arcos, la ampliación del aeropuerto de Noáin o el pabellón Reyno Arena no hubiésemos aprendido nada quizás nos debieramos callar. Sin embargo, no podemos sino preguntarnos porqué el Gobierno de Navarra continúa empecinado en construir una nueva plataforma ferroviaria entre Castejón y Campanas. ¿Para qué? ¿Para quién? ¿Qué “favores” hay que devolver? ¿A qué parte del sobredimensionado y poderoso sector de la construcción?
A lo que hay que sumarle el proceso ya en marcha para construir una nueva estación ferroviaria y una nueva urbanización en la zona de Etxabakoitz. Asunto que ha sido acogido con entusiasmo ferviente por el actual consejero de Transporte del Gobierno de Navarra Luis Zarraluqui. Todo es y ha sido opaco en este proyecto, pero dicen que la mierda sale a flote. Ante todo esto, desde AHT Gelditu! Elkarlana exigimos la paralización inmediata de las obras y del proyecto de una línea ferroviaria de Alta Velocidad en Navarra, al igual que de las obras de la Y vasca en la CAV. En estas circunstancias estas macroinfraestructuras son si cabe más absurdas, inviables e insostenibles, por ello hacemos un llamamiento a seguir luchando por la paralización definitiva de todas las líneas de alta velocidad en Euskal Herria.